Een groot aantal discussies gaat over waterdoping. Het gebruik van restenergie uit uitlaatgassen lijkt de mensen bezig te houden. Dus begon ik over de vraag na te denken.
Dit is een idee dat mij erg dom lijkt.
Ik stel voor om door de volgende installatie ook de duur van de expansie te verlengen om de warmte van de uitlaat en de restdruk van de cilinder terug te winnen.
De installatie verandert niets aan de gebruikelijke mechanische werking van de rest van de motor.
Voor twee cilinders die in 4 fasen werken (C1, P1 en C2, P2), wordt een cilinder die gespecialiseerd is in het gebruik van uitlaten (C +, P +) in het midden geplaatst en die in twee "stoom" -fasen werkt.
Aan het einde van de expansie van de verbrandingscilinder C1 opent de uitlaat naar een inlaat van de stoomcilinder C +.
Om deze overdracht motorisch te laten zijn, is het dat de zuiger P + een diameter heeft die groter is dan de andere, of dat de crank langer is, of beide.
Het volume V + is dus groter dan dat van de andere twee cilinders.
Terloops injecteren we frisse lucht en / of fijn gespoten water om de energie uit de uitlaatgassen optimaal te benutten en de druk (opnieuw) te verhogen.
We krijgen dan een motor "over-expansie".
Uiteindelijk wordt het gas definitief uit C + verdreven.
De cilinder C2 die tweemaal op C1 is verschoven, neemt het over en wisselt op zijn beurt uit met C +.
Dezelfde nok die de uitlaatklep van een verbrandingscilinder (C1 of C2) bestuurt, kan tegelijkertijd de opening naar C + regelen. De definitieve uitlaatklep van C + gaat twee keer zo vaak open en het zal daarom nodig zijn om een specifieke nok eraan aan te passen.
C + en P + kunnen andere eigenschappen hebben dan de twee verbrandingscilinders. Het is niet de plaats van de hoofdverbranding en het werkt in twee fasen van stoom. De materialen (mantel, zuiger, segmenten etc.) kunnen dan aangepast worden aan de injectie van water etc.
Men heeft de indruk dat het dan nodig is om een extra cilinder te gebruiken, wat natuurlijk nieuwe wrijving en meer bewegende delen zou veroorzaken. In werkelijkheid maakt de nieuwe overrelaxatiecilinder, die in twee fasen werkt, het koppel lineair wanneer er 4 cilinders nodig zijn (de meest voorkomende motoren in auto's) om dit effect te bereiken. Uiteindelijk verminderen we daarom het aantal cilinders, kleppen, nokken en daardoor wrijving en het vliegwiel. Er zitten twee injectoren (lucht / water ???) op de centrale cilinder maar tot slot zou er ook (benzine / diesel) op de derde en vierde cilinder zitten van een "normale" 4-cilinder motor.
Er blijft het probleem van vloeistofoverdracht van de ene cilinder naar de andere ...
Zou dit een interessant nummer kunnen zijn?
Marcel
en ik moet de voorbereiding plagen ... Ik speel daar mijn salaris en daarna de motoren in de kast voor een paar dagen 