Dag
2) toeren dicht bij het maximale koppel
Precies hoe we de kruissnelheid op vliegtuigmotoren aanpassen. als algemene regel geldt dat wanneer ik de spoed van de propeller verander, of wanneer ik een grotere installeer, ik het vliegtuig vast aan de grond bevestig en de motor aan de onderkant spoel, de aangegeven RPM's zullen mij dienen voor de RPM's van cruisen, het is de maximale koppelsnelheid.Omdat het vliegtuig stilstaat, pompt de propeller alle lucht waartoe hij in staat is, tijdens de vlucht vermindert het de belasting, omdat het vliegtuig vooruit beweegt.
De zuinige modus komt overeen met een belaste motor met maximaal koppel.
Bij toerentallen en lage belasting dwingt de motor te veel om aan te zuigen (laag gas) en vult hij de cilinder niet goed, is de compressiedruk lager en kan hij geen magere mengsels verdragen en normaal gesproken moet men de vervroeging en de compressieverhouding verhogen compenseren.
onder toeren en zeer zware belasting begint er te veel mechanische wrijving en warmteverlies door de wanden in de cilinderkop en cilinder, de motor warmt op, op dit niveau moet de vervroeging worden verminderd, de motor wordt maximaal gevuld is meer tolerant voor mager mengsel, maar meer vatbaar voor
zelfontbranding als de brandstof een beetje beperkt is voor de motor.
Bij volle toeren en (aangepaste belasting) voor dit toerental wordt het maximale uit de motor getrokken, maar ten koste van een hoog verbruik volgt het vullen van de cilinders niet meer het toerental, het koppel daalt, de vermogenscurve begint bij vlak uit en het vermogen in deze laatste bochten is niet zo bruikbaar op een vliegtuig met een propeller met vaste spoed (niet meer op een auto vanwege de versnellingsbakverhoudingen).
Ik baseer zijn observaties op de verschillende tests die ik doe op de Lycoming- en Continental-motoren van de vliegtuigen, hoewel het rustieke en langzame motoren met een hoog koppel zijn, verschilt het principe niet zo veel op de benzinemotoren, alleen de snelheden en de bochten van vermogen en koppel die varieert afhankelijk van het ontwerp van de motor.
Het enige waar mensen naar kijken is maximale pk's, ze vergeten naar koppel te kijken.
Je moet vermogen beschikbaar hebben over een breed toerengebied, niet alle vermogen hebben bij hoge toerentallen en bijna niets in de tussenliggende toerentallen, het voertuig met deze scherpe motor is onaangenaam om te bedienen, er is een hele versnellingsbak voor nodig met veel verhoudingen. Het is dit soort motor dat me laat zweten als het tijd is om een propeller voor dit vliegtuig aan te passen.
Andre
), met substantiële belastingen (zoals 30-40 kW?)
vorig jaar op 1 volle geprobeerd.
