Interessante lijst op verschillende economizers

[PITMIX]

Zeker voor de turbostoomboot die gebruik maakt van de warmte die verloren gaat in de uitlaatgassen. Maar de TIGERS gebruikt alleen de snelheid van de uitlaatgassen om een ​​turbine zogenaamd op 80000 tpm te laten draaien en zo 6 kW terug te winnen. Ik moet het werkingsschema vinden.
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=896

[Christophe]

T° en snelheid/druk zijn nauw met elkaar verbonden... een uitlaatgas van minder dan 300°C kan niet worden gebruikt... Noch in T°, noch in druk/expansie via een turbine... (vooral als de motor al is uitgerust met turbo)

De 6kw die worden bereikt worden ongetwijfeld bereikt bij volle motorbelasting...dus als het voertuig al 200 km/u rijdt...Waar zit dan het economisch belang???

Toch promoten sites als engineNATURE het zonder enige analyse... het is nogal betreurenswaardig van hun kant... maar het betekent veel dingen...

[Andre]

Dag
De turbo's op auto's hebben momenteel een respons rond de 100 km/u, meer dan 2000 tpm, dit betekent dat we een voertuig 60% van de tijd in de stad gebruiken, dus niet erg interessant.
Nog iets, ik zag een motorplan op de forum met een turbocompound met versnellingen, die de motor helpt, het is een motor voor een laboratorium...
Degenen die met turboprop- of helikopterturbines hebben gespeeld, weten het, het kleine rondsel dat als eerste uit de turbine komt en draait bij 40000 tpm is geen oude botten, het moet regelmatig worden geïnspecteerd en vervangen, de versnellingsbak is erg gevoelig voor de olietemperatuur en dit vereist vrij regelmatig onderhoud aan de lagers van deze turbinetrap.

Andre

[PITMIX]

Oh nee
Ik ben ermee bezig. Ik vond deze uitvinding echt geweldig. Denk je niet dat als het betrouwbaar is, het goed zou kunnen zijn?
Ik dacht dat in het geval van het toevoegen van apparatuur die elektriciteit verbruikt, zoals het eerste voorbeeld van nlc, aangedreven zou kunnen worden door zoiets als de TIGERS. Naar mijn mening konden de elektroden hierdoor van stroom worden voorzien zonder verliezen in de dynamo te veroorzaken, en dus nog meer besparingen.

[paotop]

bah ...... om sap te produceren, moet er een middel zijn om een ​​generator aan de transmissie te koppelen die alleen tijdens de vertragingsfasen zou inschakelen.

je gooit een massa op wielen van meer dan een ton en niemand gebruikt deze traagheid om energie op te wekken ........ terwijl deze massa hem hoe dan ook snelheid maakt om het te remmen gevolgd door "bloeden".

er is geen afval daar

[Sdc77]

bah ...... om sap te produceren, moet er een middel zijn om een ​​generator aan de transmissie te koppelen die alleen tijdens de vertragingsfasen zou inschakelen.

En lang leve de Toyota Pryus

Te moeilijk om te implementeren voor onze kleine doe-het-zelf-handjes en onze kleine budgetten (letterlijk... )

ndc

[paotop]

bah ...... om sap te produceren, moet er een middel zijn om een ​​generator aan de transmissie te koppelen die alleen tijdens de vertragingsfasen zou inschakelen.

En lang leve de Toyota Pryus

Te moeilijk om te implementeren voor onze kleine doe-het-zelf-handjes en onze kleine budgetten (letterlijk... )

ndc

en vooral te duur voor doe-het-zelf specialisten.....

[Andre]

Hallo Paotop

Veel vrachtwagens zijn uitgerust met een elektrische rem, behalve dat de energie door Faucault-stroom in de schijven wordt gedissipeerd.
het had een generator kunnen zijn, maar nogmaals, er is een batterijreservoir nodig om deze energie te absorberen,
Omdat bij een lange afdaling in de bergen de remmen rood zouden worden, is het systeem in Amerika niet erg populair
hij gebruikt de Jacob-rem. (nogal luidruchtig en verboden in sommige steden)

Andre

[paotop]

er zijn ook verkeersdrempels voor bussen, maar daar moest Pitmix vertellen dat als hij sap wilde produceren voor een andere toepassing op zijn auto, er iets winstgevender was dan een turbogenerator door een klein hoofdje te krabben

[nlc]

Ik nodig je uit om dit te lezen: http://pesn.com/2005/03/31/6900075_Tour ... G_Contest/
Het is in het Engels.
Dit is een wedstrijd om het beste aantal kilometers per gallon (3.785 liter) brandstof.
Er deden vooral recente hybride voertuigen mee. De andere zijn biodiesels of voertuigen die zijn omgevormd tot hybrides.
En wie staat er op de 2e plaats qua verbruik? Een voertuig uit 96 gedoteerd met waterstof! Het is eigenlijk Fran Giroux, de persoon achter Hydrogen-Boost.

Je kunt het verhaal van de race ook vinden op zijn website: http://www.hydrogen-boost.com/June%202005.html

Het zou zelfs blijken dat hij door de jury werd bedrogen...
Merk op dat het pijn doet om een ​​overwinning te behalen met een oud voertuig tegen recente en veel te dure hybride voertuigen...

Veel leesplezier

PS: hij flirtte met 100 mpg, of 100 mijl per gallon, of ongeveer 2.35 liter per 100 km!