Het is geen toeval dat ik spreek over een gebied (aerodynamica) dat toen nog niet bestond, althans in zijn huidige gemodelleerde vorm (er was enige empirische kennis). Dus de interne aerodynamica van de motoren, daar heb ik het nog niet eens over!vttdechaine schreef:De pagina's van de tijdschriften (1919-1935) staan vol met innovaties die vandaag hun plaats zouden hebben in de auto. Bijna alles werd in die tijd uitgevonden, maar we wisten niet per se hoe we het moesten maken. Ik heb motorstudies uit die tijd gezien en ik kan je vertellen dat de ingenieurs het allemaal door hadden en dat we niet veel vooruitgang hebben geboekt, behalve natuurlijk op het gebied van fabricage en elektronisch beheer.Houthakker schreef:Wat me vooral verbaast, is dat men nog steeds kan denken dat een effectieve uitvinding op een gebied dat verband houdt met de interne aerodynamica van motoren, uitgevonden om een probleem uit 1922 op te lossen, 85 jaar later nog steeds iets kan brengen...
Vooruitgang bestaat niet alleen in elektronica...
. We kenden de aerodynamica goed, maar ook de interne stromingen in de motoren. Zo heb ik studies gezien over turbulentie in de verbrandingskamers, afhankelijk van de locatie van de kleppen en de vorm van de zuiger. Zeker, deze studies waren niet zo geavanceerd als vandaag (hoewel...) maar we wisten al veel.
