septicus schrijft:Hum, voor "goot" water is het zelfs erger dan kraanwater ... allesbehalve neutraal omdat het een groot aantal deeltjes opneemt als het valt. Het is bekend.
Wat wel bekend is, zijn de filters.
Er is geen water in verschillende vormen nodig om door het injectiecircuit te gaan om schade aan de injectoren te zien.
Je hebt nog steeds niets om verloop te tonen!?
AMHA, het enige dat zou kunnen werken, en al werkt via additieven, is de integratie van de moleculen gecondenseerd water uit de tank. Maar hoe groter het aandeel water, hoe meer het nodig is om de hoeveelheid additief en meer in het bijzonder de essentiële smeerelementen te vergroten. Meer actie = meer additief = meer kosten en vervuiling.
Verkoopt u additieven of smeermiddelen?
Zeggen dat sommigen 30 of 40000 km hebben gemaakt, is niet geldig omdat de verschillende corrosies nog geen tijd hebben om te verschijnen.
Op boten zijn de corrosieomstandigheden veel ernstiger dan bij auto's. (Zeelucht, permanente spray, besloten atmosfeer enz...) . Gezien de prijs van de boot brengt hij weinig tijd door met slapen aan de kade....de vaste activa en reparaties zijn "astronomische" kosten en daarom zijn de specificaties aan deze kant zeer streng en de tijd tussen de revisies "geoptimaliseerd" .
Toch ...... toch injecteren ze water in de motor. Wat een stelletje roekeloze mensen die water injecteren in een motor van meerdere miljoenen euro's zonder te weten dat het niet lang zal duren, dat de injectoren en kleppen moeten worden vervangen en al dat trillen lang voordat... ..
https://www.econologie.info/share/partag ... 1dbL6f.pdf
Sindsdien heeft de zaak, afgezien van zeer gerichte industriële toepassingen, weinig vooruitgang geboekt. Fabrikanten lopen nog steeds tegen bovengenoemde problemen aan en spreken van een negatieve totaalbalans.
De hierboven genoemde problemen maken deel uit van de legendes, met de middelen die ze tot hun beschikking hebben, kunnen ze het nog steeds beter doen dan amateurs...
Ik ben al heel lang in de wereld van autotoeleveranciers en het antwoord is altijd hetzelfde geweest: we weten niet hoe we de dingen betrouwbaar moeten doen.
Het is eerder dat we er niets voor hebben bestudeerd, maar omdat het voor hen niet verkoopbaar en economisch is, zeggen we "we weten niet hoe we het betrouwbaar moeten doen".
Het zou interessant zijn als een ingenieur die rechtstreeks aan de motoren van een grote autofabrikant werkte, zou kunnen komen om de stand van zaken van de uitgevoerde onderzoeken en de ondervonden problemen te beschrijven.
Het liefst met pensioen, dat hij niets te verkopen heeft....
Hoe geavanceerder de motor, hoe lager de smering van de brandstof. Met dit punt moet rekening worden gehouden.
Hoe kwetsbaarder uw auto-injector van de nieuwste generatie is, met of zonder water.
A+