Ferroceen in analyses van diesel en motorolie

[Christus]

Hallo,

Wij zijn een openbaar vervoerbedrijf (600 bussen)

We hebben door alle geregistreerde berichten de oorsprong en de effecten van ferroceen (in het bijzonder in capsules) gelezen

Onze aandacht is getrokken door de laatste olieanalyses die we regelmatig hebben uitgevoerd op elk van onze voertuigen (gemiddeld 40.000 km)

Het laboratorium wijst op een hoog ijzergehalte (150 tot 200 ppm) in onze afgewerkte olie en noemt ook een mogelijke toevoeging van sataceen-type ferroceen.

We hebben twee soorten voertuigen:
Die uitgerust met roetfilters (de meest recente) en Ad-blue injectie
Degenen die tot het oudste park behoren, zonder bijzondere uitrusting.

We merken al enige tijd dat AL onze voertuigen een abnormaal ijzergehalte in de afgewerkte olie hebben. We vragen ons af:

Als ferroceen aanwezig is in onze diesel (wekelijks verbruik: 220.000 liter), wat moet dan de grenswaarde zijn?
Als het waar is dat motorslijtage wordt waargenomen, wat zijn dan de meest kwetsbare motoronderdelen?
Waarom zou u Ad-blue injecteren in een auto die al is uitgerust met een roetfilter?

Een eerste antwoordelement (en) zou welkom zijn!

Hartelijk

Christus

[Christophe]

Uh, ik begrijp het niet: gebruik je deze ***** capsules of een ander additief of gebruik je "pure" GO?

Kunt u een van die scans voor ons scannen?

AdBlue heeft vrijwel niets met FAP (roet) te maken aangezien het gaat om de reductie (door chemische reductie) van NOx.

[Christus]

Uh, ik begrijp het niet: gebruik je deze ***** capsules of een ander additief of gebruik je "pure" GO?

Kunt u een van die scans voor ons scannen?

AdBlue heeft vrijwel niets met FAP (roet) te maken aangezien het gaat om de reductie (door chemische reductie) van NOx.

Bedankt voor het antwoord............

Het is duidelijk dat we diesel voor onze bussen leveren vanuit een olietanker (Public Markets)

We zetten het product rechtstreeks op onze bussen.

Onze bussen zijn "oude" GX 113, Citaro, Cito .... "dus zonder iets anders dan een simpele uitlaat
Ze zijn "nieuw" (een jaar) GX 127 & 327, en zijn uitgerust met FAP ... EN een Ad-blue injector bij de uitlaat.

We hebben onlangs een abnormale toename van ijzerdeeltjes waargenomen in onze olieverversingen, alle bussen samen.

We stellen onszelf legitieme vragen en stellen onszelf bovendien de vraag of dit fenomeen niet door een andere factor kan komen (zwavel?)
We hebben de aftapplug
We laten een dieselanalyse uitvoeren volgens de formulering van CSR 402
Aan de andere kant kan het feit dat we weten of onze diesel ferroceen bevat of niet, niet door een laboratorium worden vastgesteld ...

Wat dan

Hartelijk

Christus

PS Ik heb het document gescand

[Christophe]

Oké en bedankt voor de scan!

Aan de andere kant, pkoi praten over ferroceen als de analyses er geen detecteren? Is het dit punt dat ik niet helemaal begrijp?

Heeft u onlangs uw olie ververst?

[Christus]

Oké en bedankt voor de scan!

Aan de andere kant, pkoi praten over ferroceen als de analyses er geen detecteren? Is het dit punt dat ik niet helemaal begrijp?

Heeft u onlangs uw olie ververst?

Dankjewel..........

De analyse VERDACHT ... een aanwezigheid van ferroceen in de oorspronkelijke gasolie ..... die "zou" aan de oorsprong liggen van deze steeds belangrijkere aanwezigheid van "ferro" -sporen in de olie.

Het laboratorium waarmee we contact hebben opgenomen voor de dieselanalyse (SGS Lavéra / Marseille) vertelt ons dat, gezien de zeer kleine hoeveelheid additief die de tanker in de diesel moet doen (2 g per 100 liter), dit materieel KAN NIET chemisch worden gedetecteerd in een monster van 5-10 liter.

https://www.econologie.info/share/partag ... ICH0dx.pdf

Verdomme! ..... waar kan dit vandaan komen?

Hartelijk

Christus

[Christophe]

Geweldig en bedankt voor de pdf, maar omdat ik geen olieanalysespecialist ben, geef ik toe dat ik daar een beetje aan het drogen ben ... Maloche die veel tijd heeft besteed aan mpg-doppen (pure ferroceen) zal hebben waarschijnlijk een meer relevante mening ...

Wat betreft de 3 kolommen van de .pdf: ze zijn die van hetzelfde voertuig, veronderstel ik voor 3 opnames? Of?

Zo ja, pkoi kolom 3 is erger dan kolom 1? Het ijzergehalte is hoger in de 1e? En de zwavel is bijna gedeeld door 2 tussen 1 en 3 ... wat mij een goede zaak lijkt. Hoeveel km heeft de motor (en) geanalyseerd?

Nu begrijp ik waar de term "Feroceen" waar je het over hebt vandaan komt: we hebben zelfs een merk: SATACEN (hey Maloche, hop hop hop aan het werk !! ). Ik dacht dat het verboden was? Kristus, als je de moed hebt, kun je hier eens naar kijken: tests en analyses op MPG Caps die feroceen zijn.

Aan de andere kant heb ik moeite om de gebruikte olie te begrijpen: 5W 30, 30 lijkt mij een zwakke index voor een voertuig dat in de stad rijdt, onderhevig is aan sterke acceleratie en variatie van modus en vooral in een mediterraan klimaat ...

Met andere woorden: ik denk dat een index 40 (zie 50) de motor beter zou beschermen.

Wat is de afvaltijd (km) van uw bussen?
Gedeeld door 2, dat is een goede zaak toch?

[Christus]

Geweldig en bedankt voor de pdf, maar omdat ik geen olieanalysespecialist ben, geef ik toe dat ik daar een beetje aan het drogen ben ... Maloche die veel tijd heeft besteed aan mpg-doppen (pure ferroceen) zal hebben waarschijnlijk een meer relevante mening ...

Wat betreft de 3 kolommen van de .pdf: ze zijn die van hetzelfde voertuig, veronderstel ik voor 3 opnames? Of?

Zo ja, pkoi kolom 3 is erger dan kolom 1? Het ijzergehalte is hoger in de 1e? En de zwavel is bijna gedeeld door 2 tussen 1 en 3 ... wat mij een goede zaak lijkt. Hoeveel km heeft de motor (en) geanalyseerd?

Nu begrijp ik waar de term "Feroceen" waar je het over hebt vandaan komt: we hebben zelfs een merk: SATACEN (hey Maloche, hop hop hop aan het werk !! ). Ik dacht dat het verboden was? Kristus, als je de moed hebt, kun je hier eens naar kijken: tests en analyses op MPG Caps die feroceen zijn.

Aan de andere kant heb ik moeite om de gebruikte olie te begrijpen: 5W 30, 30 lijkt mij een zwakke index voor een voertuig dat in de stad rijdt, onderhevig is aan sterke acceleratie en variatie van modus en vooral in een mediterraan klimaat ...

Met andere woorden: ik denk dat een index 40 (zie 50) de motor beter zou beschermen.

Wat is de afvaltijd (km) van uw bussen?
Gedeeld door 2, dat is een goede zaak toch?

Dankjewel..........

De "gemiddelde" periodiciteit is 40.000 km, of ongeveer een jaar.

De 3 kolommen worden van links naar rechts gelezen ... de laatste analyse aan de rechterkant, de derde ervoor naar links.

Voor oliën is het de fabrikant (Renault) die de indicatie geeft van periodieke olieverversing, evenals de aard (xxWxx)

Van onze kant kan de aanwezigheid van "ijzer" slechts vier mogelijkheden hebben:

Roestige opslagtanks. Onmogelijk. Ze werden minder dan een jaar geleden schoongemaakt zonder enig specifiek probleem (onze opslagcapaciteit is 360.000 liter, en slechts één tank had kleine roestplekjes aan de onderkant door vroegtijdig binnendringen van water)

Component van diesel "buiten de standaard" ... met als gevolg dat de motoren abnormaal verslijten

Aanwezigheid van ferroceen (meer dan waarschijnlijk) in nog te bepalen hoeveelheid

Verontreinigde transporttank (s)

De nieuwe vraag die we ons nu stellen is of de olie wel geschikt is voor onze behoeften ...

Case to follow ...

Hartelijk

Christus

[Christophe]

Dus het is niet dezelfde motor? (de data van bemonstering zijn niet ver van 1 jaar).

Maar pkoi-kolom 1 wordt genoteerd met "1" op de gevaarsschaal, terwijl 3 wordt genoteerd als "3" als er minder ijzer is? Als het het ijzer is dat je zorgen lijkt te maken?

Voor de 30-index denk ik eerlijk gezegd dat Renault 40 zou moeten aanbevelen voor stadsbussen in het zuiden ... in ieder geval in de zomer!

Op mijn VFR zegt de technische handleiding dat ik 20W50 in de zomer moet zetten!

Ten slotte is het hun taak nog steeds om motoren te verkopen ... geen olie ...

ps: hypothese en of het een van je chauffeurs of technici was die intern mpg-doppen verkocht?

[Capt_Maloche]

Hallo,

Is er een manier om de vorige analyses te hebben?


Want na het inbreken moet het aanwezige ijzerniveau stabiliseren

Er zijn inderdaad 2 mogelijkheden voor ijzerconcentraties in olie zoals degene die wordt gepresenteerd

het kan normale slijtage zijn die verband houdt met een ontwerpfout die zal leiden tot voortijdige slijtage (bewaar scans voor garantie), of het kan een slecht bewerkt onderdeel zijn dat uiteindelijk zal worden uitgelijnd

of inderdaad, dit ijzer komt uit de brandstof zelf, wat het geval zou kunnen zijn aangezien het fenomeen op alle bussen toeneemt

mogelijk een olie van slechte kwaliteit of een analysefout niets mag worden verwaarloosd

HEULIEZ GX 127


Net als de informatie die we hebben:

1) fout door analyseapparatuur (eenvoudig te verifiëren)
2) Slechte oliekwaliteit (als alle bussen in hetzelfde depot worden onderhouden of door dezelfde leverancier worden geleverd)
3) Levering door de brandstof zelf


we weten niet veel over de additieven die in de brandstof worden gemengd, het is het beste om de raffinaderij te vragen die uw aanbetaling levert.

[olifant]

Kristus zei:

gezien de zeer kleine hoeveelheid additief die de tanker in de diesel moet doen (2 g per 100 liter), was het materieel ONMOGELIJK om dit chemisch te detecteren in een monster van 5 tot 10 liter.

Gezien het belang van de kwestie en de omvang van uw organisatie, denk ik dat u er goed aan zou doen om naar een laboratorium te gaan met een massaspectrograaf. Ik denk dat er op elke universiteit minstens één is, toch?