Het belang van een VSLA moet naar mijn mening groter zijn bij een oudere generatie benzinemotor met carburateur:
Het gasmengsel dat de carburateur verlaat en niet volledig homogeen is, wordt plotseling gecentrifugeerd door de roterende beweging veroorzaakt door de vaste propeller,
en slecht verdampte benzinedruppels kleven aan de omtrek van het inlaatkanaal en worden vervolgens opgelikt door de stroom die door de motor wordt aangezogen
merk ook op dat de stroom voor de WITH met een bepaalde snelheid beweegt en dat deze snelheid noodzakelijkerwijs toeneemt in de WITH:
dezelfde lineaire snelheid (of bijna rekening houdend met de dikte van de buis van de MET waardoor de diameter enigszins wordt verkleind)
+ de rotatiesnelheid, nul, is waar in het midden, maar maximaal aan de rand
En aangezien, voor een gegeven statische druk (of depressie) in een stroming waar een bepaalde snelheid is, wanneer deze snelheid wordt verhoogd, de toenemende kinetische energie ervoor zorgt dat er plotseling een depressie ontstaat (venturi-effect)
deze plotselinge depressie kan de slecht verdeelde brandstofdruppels gemakkelijker vernevelen (dampdruk bereikt tijdens deze depressie: min of meer slecht gemaakt in een carburateur van een oudere generatie)
in dit opzicht, als we een AVEC aan dit systeem zouden toevoegen:
https://www.econologie.com/brevet-econom ... nt-herail/Trouwens, in deze uitvinding wordt het venturi-effect in de tegenovergestelde richting genomen:
tenminste, zoals uitgelegd op de tekening,
: waar we de cijfers 5 zien; de brandstofdruppels zijn heel op de smalste plaatsen (waar het volgens theorie de meeste depressie zou hebben), en barsten op de breedste plaatsen
Als dat zo is, zou hij effectiever zijn geweest door zijn bazaar ondersteboven te monteren
De verneveling gebeurt altijd op de meest beperkte plaats van een leiding, verwijzing naar het venturi-effect zie de verschillende links op deze pagina:
armaturen-injectiewater / -de de venturi-t1859.htmlbout
