hoe dan ook een vergissing, want het enige dat ik heb geleerd van mijn beroemde auto-elektronicacursussen is dat elektronica alles regelt, inclusief de exacte hoeveelheid lucht die door de motor wordt opgenomen (gecompenseerd in T° en druk) en de lambdasonde controleert of alles goed is verbrand en vergelijkbaar is met vooraf geregistreerde parameters
het is daarom raadzaam om na de meetapparatuur te injecteren en te kijken wat de lambdasonde zegt: als hij te veel zuurstof vindt, veroorzaakt hij een overinjectie van brandstof
in feite zijn deze systemen niet echt zelfregulerende feedbacklussen: de beroemde injectiemapping, dit zijn standaard geregistreerde gedragingen
Vergeet de garantie niet!
Dat gezegd hebbende, ter vergelijking had ik in 806 een 2,1 110 Tdi (niet Hdi) 1998 CV
gemiddeld gemengd verbruik 8,5, met de ladder op het dak. (gemengde cyclus, maar weinig daadwerkelijke tijd in de file)
in de winter iets meer vanwege koude starts
8,1 tot 8,2 op vakantie zonder tralies of ladder, maar met de airco op 23°
het verbruik van de 1,9 is goed: hij ligt in lijn met de standaard van de Mercedes C220, veel lichter en met een kleiner frontaal oppervlak.
Ik merk dat er een conflict bestaat tussen transparant dak en airconditioning: hoe lichter het in de auto is, hoe meer we het nodig hebben.
Opmerking voor ultra's: sorry, een minivan zonder airconditioning is in de zomer onleefbaar: zodra je de ramen opent bij 80 km/u, is er een uiterst onaangename en vermoeiende laagfrequente beat en omdat het glasoppervlak erg groot is, is er is heel heet. Het debat is of we zo'n grote auto nodig hebben, maar dat is een ander verhaal...
en gaat met de gadget naar 10.5 l/100
