...Ben precies jouw vergelijking is verstandig (meer dan mijn uitleg) en juist de output van de turbines is hoger dan de zuigermotor met zuiger... Het is dus goed in "continu" dat de outputs beter zijn
Misschien op papier of theoretisch is het waar, tenzij het verloopstuk alle prestaties opeet. (er is een grote radiator om de versnellingsbakolie te koelen, dat zegt genoeg)
Maar de praktijkvoorbeelden die ik ken, een man hier niet ver vandaan heeft een PT6 turbine in een cessna 180 gemonteerd en het verbruik is vrij royaal aan kerosine, hij heeft wat aan autonomie verloren met dezelfde benzinetanks..
een ander geval op mijn stadsluchthaven nog een andere zet een Mazda-rotatiemotor in een Zenith CH250 het verbruik is veel hoger dan dat van een Lycomming 150HP en de motor is minder krachtig.
Ik weet dat je zulke grove vergelijkingen niet kunt maken, er zijn tal van andere factoren (de turbine is veel krachtiger dan de vergeleken zuigermotor en je kunt hem niet laten werken bij lage toerentallen.
De roterende Mazda heeft nog andere redenen waarom hij zoveel drinkt..
In de luchtvaart is verbruik één ding, maar autonomie is meer om rekening mee te houden.
Andre