Om de energie te illustreren die de alternator van de motor haalt (hij remt hem), kunnen we de alternatorriemen noemen die "slippen" als ze ontspannen, met slijtage. Dit gebeurt meestal 's ochtends in de winter bij het starten met de lichten aan (batterij bijna leeg + hoog stroomverbruik). Als we de codes uitschakelen, stopt de riem met slippen omdat de energiebehoefte lager is, remt de dynamo de motor minder af, slipt meer (en zijn gruwelijke geluid).
Hallo jonge generatie! die de dynamo's niet heeft ontworpen, die het grote defect hadden dat ze alleen bij een bepaald toerental (2000 tpm) werden geladen. De laatste dynamo had kleinere poelies, maar bij hoge snelheid ondersteunden de collector en het anker (de hoepel) geen goede middelpuntvliedende kracht ,
toen de dynamo in de jaren 60 arriveerde, was het een grote verbetering dat je de batterij kon opladen, de motor met 1000 tpm. De rotoren zijn van een eenvoudige constructie, een spoel van staal en meerpolige 14 polen zodat ze de middelpuntvliedende kracht beter kunnen weerstaan, ze hebben kleine katrollen geplaatst (te klein voor de riem). , en dat verklaart ook waarom het kogellager 6203 (ten minste één standaardding in alle dynamo's) geen weerstand biedt, de meesten van ons hebben de neiging om deze riem iets te veel uit te rekken..
Om dynamo's te laten repareren en testen op een werkbank met een elektromotor, is er een motor van 2 pk nodig om een dynamo aan te drijven wanneer hem om zijn volledige capaciteit wordt gevraagd.
de dynamo bij volle belasting heeft veel ventilatie nodig, hij wordt erg warm en is het zwakke punt het zijn de diodes dan de stator de bedrading is te klein evenals het magnetische circuit in gelamineerd plaatstaal, de eerste Delco Remy dynamo gaf 32 ampère toen 60 ampère, 80 ampère bijna met dezelfde formaten behalve de grootte van het statorbestand, toen ging het naar 100 en nu 120 ampère op veel Amerikaanse auto's..
Zeg nu tegen jezelf dat een dynamo of een starter slechte machines zijn die economisch zijn ontworpen om te bouwen en slechte prestaties leveren. Als we commerciële elektromotoren en dynamo's vergelijken, is het verschrikkelijk, dus gebruik deze apparatuur om zuinige stroom te produceren, het is niet erg logisch.
Wat betreft het afremmen op de motor en het herstel, de paar korte vertragingen in stadsritten zijn een klein percentage van de tijd die op een snelweg wordt doorgebracht, er zijn een paar uitzonderingen, degenen die in de bergen wonen en van lange scholen komen.
hard accelereren, remmen, vertragen zijn voornamelijk te wijten aan een rijmentaliteit, sommigen denken dat ze goede chauffeurs zijn als de stoel de hele tijd op hun rug vastzit.
Steden in Noord-Amerika vinden we vaak op elke straathoek een STOP (stop). Het is om de snelheid te vertragen, maar het verbruikt meer brandstof, wat hij vergeet te zeggen is dat het een aanzienlijke hoeveelheid stof van de remblokken afgeeft, ik weet dat hij ons vertelt dat het geen asbest meer is, maar ik weet niet zeker wat er in dit materiaal zit dat goed is voor de longen! (dit staat in ieder geval niet op de doos van het bord)
Andre
uh ... we zijn niet een beetje buiten het onderwerp van de post daar ???
