Toevoegen van water aan de brandstof van een dieselmotor: de aquazole
Trefwoorden: diesel, schoon water, toevoeging, vervuiling, drop, rook, aquazole, Aquasole
Download het rapport van ADEME recht experimenten op FUEL Aquazole ® FLEET BUS:
https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.htmlDeze pagina legt gedeeltelijk de bevindingen uit die zijn waargenomen bij met water gedoteerde voertuigen zoals onze Zx (zie de pagina "Ons experiment"). De meest interessante delen zijn vet en cursief weergegeven. Maar ondanks deze resultaten, die dateren van vóór 1998, en afkomstig van een grote oliegroep, wordt aquazole nog steeds niet (officieel) verkocht aan het grote publiek ... Waarom?
De emulsie van water in de dieselbrandstof
Een nieuwe vorm van brandstof voor dieselmotoren (Fuel Supplement Energy en Commodities brief No. 5-3 1998ème kwartaal)
In de afgelopen jaren 30 verbruik van diesel is toegenomen 7. Het ging van Mt 3,5 1967 om 24,5 1997 Mt, voornamelijk als gevolg van de groei van het goederenvervoer die vandaag de dag vertegenwoordigt ongeveer 60% van het verbruik (de 40% resterende overeen met het verbruik van particuliere voertuigen).
Ondertussen, voorlichting van verontreiniging door vervoer tot een geleidelijke verharding van een gedeelte van de emissievoorschriften alsmede de brandstofkwaliteit.
De ontwikkeling van katalysatoren 3 tracks op de uitlaat ontsteking aangewakkerd door loodvrije benzine is zo gevoelig verontreinigende emissies (CO, NOx, HC) verminderd. Voor dieselmotoren, controle van de uitstoot van vervuilende stoffen bleek moeilijker te bereiken.
Ook veel onderzoeksprogramma's van start gegaan om de vervuiling van dieselvoertuigen te verminderen en door de fabrikanten door tankers.
Het is in deze context dat ELF Antar FRANCE gedaan jarenlang onderzoek naar een nieuw type brandstof bestaande uit een emulsie van water in de dieselbrandstof, stabiel en bruikbaar zijn voor de dieselmotor ongewijzigd.
Inderdaad, de voordelen van waterinjectie in een type dieselmotor zijn bekend uit het begin van de eeuw mogelijkheid om de compressieverhouding en de specifieke kracht, verwijderen van afzettingen, vermindering van de uitstoot van NOx en roet name als gevolg van de verlaging van de temperatuur van de verbrandingskamer.
Het watergehalte werd geoptimaliseerd voor de beste efficiëntie in termen van vermindering van de uitstoot van NOx verontreinigende stoffen en roet in de eerste plaats, en in de tweede emulsie stabiliteit. De relevantie van de nieuwe brandstof is de stabiliteitseigenschappen verkregen door zuiver organische additieven die geen metaalelement of gehalogeneerde verbinding, die geen invloed op de afgifte van uitlaatgassen zal bevatten.
De gasolie base in de samenstelling van de EEG volledig aan de Europese norm EN 590 in feite dat definieert de Europese commerciële diesel.
In eerste instantie zal de nieuwe brandstof (EEG, emulsie van water in Diesel) bestemd voor dieselvoertuigen vloten van professionele en makkelijk te appovisionner met een specifiek logistiek (bus, bussen, vuilniswagens, schoonmaak voertuigen van wegen, locomotieven en dieselmotoren), evenals vaste installaties (power generators).
Voordat de eerste resultaten in de vermindering van de uitstoot van schadelijke stoffen, het DHYCA en andere betrokken instanties interesse getoond. Ze erkende de ELF bedrijf om proeven te ondernemen om een zaak voor de goedkeuring en vervolgens de vrijstaande markt brengen van deze nieuwe vorm van brandstof te bouwen.
I - verkregen experimentele resultaten
Van een geoptimaliseerde formulering (water, gas olie-additief), rekening houdend met:
- De stabiliteit van de emulsie,
- Emissies reducties,
- Interoperabiliteit van de motor (power verandering, aanpassing, technische controle)
tests werden uitgevoerd zowel laboratorium als de motor bank of het voertuig, in samenwerking met een fabrikant van vrachtwagens, stadsvervoer bedrijven, gemeentelijke corporaties of verwijdering van afval of reiniging.
1.1 emulsiestabiliteit
Het is het belangrijkste criterium wordt voldaan, zonder welke niet gemaakt brandstof kan worden. Verschillende aspecten van stabiliteit werden bestudeerd en aanverwante problemen opgelost: opslagstabiliteit (het product overneemt 4 maanden), lage temperatuur stabiliteit, de stabiliteit van plotselinge veranderingen in temperatuur, oxidatie stabiliteit, weerstand tegen bacteriële besmetting
1. 2 Verminderde uitstoot van vervuilende stoffen de gerapporteerde emissies van commerciële diesel
De milieuwinst is aanzienlijk op heavy-duty, vooral op oudere motoren MAN SC10, het uitrusten van stadsbussen.
Er is, door middel van metingen op standaard cycli (European cyclus R49-13 modi AUTONAT cyclus, AQA-RATP cyclus, cyclus IVR, etc ...) voor een EEG ten opzichte van diesel gebruikt in de formulering van EEG:
- Een vermindering van de NOx-emissies tot 15 30%;
- Een vermindering van rook en roet tot 30 80%;
- Een vermindering van de uitstoot van deeltjes 10 80%.
Deze resultaten worden verfijnd en geoptimaliseerd op basis van de samenstelling van de EEG, notammant van het watergehalte van het zwavelgehalte van dieselbrandstof, mede afhankelijk toekomstige types en nieuwe motoruitstoot besturingstechnieken. Dan is de resultaten moeten worden bevestigd door duurtesten van de prestaties verkregen.
1. 3 Vermindering van het energieverbruik
In vergelijking met de "diesel" -basis is er een lichte neiging om het energieverbruik met ongeveer 2% te verminderen, wat verklaard kan worden door een meer volledige verbranding van de koolwaterstoffen in aanwezigheid van water en dus leidt tot een lichte verbetering van het rendement.
1. 4 Onderhoud en technische en statistische registratie van voertuigen aangedreven door EEG
Een honderdtal voertuigen vandaag de dag gebruik EEG als brandstof (bussen, touringcars, verspringt). Sinds mei 1995, 3 stadsbus rolde 250000 km zonder grote incidenten of gebeurtenis te dragen. Afgelegde kilometers van alle voertuigen naderen nu 100 600 000 km.
De technische en statistische registratie van motoren en uitrusting aangedreven door EEG wordt uitgevoerd volgens een ELF / IVR-protocol dat een analyse van de risico's verbonden aan het gebruik omvat.
Die zich uitstrekt over meerdere jaren, stelt hij scherp op welomschreven steekproef van voertuigen. Het protocol vraagt om IFP als expert.
II - Methodologie voor het karakteriseren van het nieuwe type tanken
In een eerste tijd ELF een testprotocol, gevalideerd door de laboratoria zelf omvat enerzijds de kwalificatie van de feitelijke emulsie en anderzijds karakterisering van het GET ontwikkeld als brandstof dieselmotor met afgebakende testmethoden voor conventionele in de Europese norm EN 590 definiëren diesel beursgenoteerde olie methoden.
De opname van testmethoden door ELF, zowel door de administratie (DHYCA, DGDDI, DGCCRF) als belanghebbenden zowel olie en de automobielindustrie (Zwaargewicht) voorgesteld, vereist goedkeuring werk kenmerken, validatie en standaardisatie van testmethoden door het Bureau voor normalisatie du Petrole (OISP), frans normalisatie-instelling van testmethoden voor aardolieproducten.
Dit werk vertrouwden op interlaboratoriumproeven georganiseerd in het kader van OISP missies, leiden tot standaardisatie. Zij moeten worden gelanceerd in de komende maanden en vindt plaats meer dan een jaar.
Dan moet het mogelijk zijn de specificaties garanderen verkoopbaarheid EEG hun gebruik als dieselbrandstof definiëren.
Tot slot, tot het stadium van commercialisering te bereiken, moet EEG brandstof worden onderworpen aan alle procedures met betrekking tot het vrije verkeer brengen van een nieuwe brandstof, met inbegrip van kennisgeving aan de Europese autoriteiten in overeenstemming met 83 / 189 richtlijn.
III - Conclusie
Tot slot wordt de emulsie van water in de dieselbrandstof (EEG) als een nieuw type van schone brandstof voor dieselmotoren vrachtwagens, waarschijnlijk te verminderen in het bijzonder zo gevoelig uitstoot van verontreinigende stoffen NOx, roet en deeltjes, direct bruikbare zonder ingrijpende wijziging van motoren en uitrusting van bestaande voertuigen.
Echter, het werk bevestiging en verdieping voordelen voor het milieu, alsmede duurtesten nog verschuldigde. Bovendien bereiken de verkeer wordt gebracht zelfs voorbehouden bedrijfswagenparken professionele, leveren, moet worden overeengekomen specificaties specifieke eigenschappen gemeten met gestandaardiseerde testmethoden zijn, volgens de procedures Franse administratieve en in overeenstemming met de Europese technische voorschriften.
Al deze voorwaarden is voldaan, moet de komende een tot twee jaar, een nieuw type brandstof, de GET, worden vrijgegeven.
Volgens het ministerie van Economie, Financiën en Industrie, 15 / 06 / 1999
