bebeours schreef:Door dit bericht te lanceren, wilde ik weten waarom we de motor niet meer hebben geholpen bij het ademen.
Wanneer u in de inlaat van de carburateur blaast, bestaat het risico dat de carburatie volledig wordt verstoord. Om het "beter" te laten werken, moet je, als het oorspronkelijk niet gepland is, ook de rest van de verschillende ventilatieopeningen "onder druk zetten" die je aan alle kanten van de carburateur een beetje vindt. Ze zijn niet allemaal verbonden met het luchtfilter en wanneer de binnen-/buitendruk wordt omgekeerd, is de lucht- of brandstofstroom dat ook...
En om het echt beter te laten werken, moet je veel lucht blazen, wat veel kracht op de krukas absorbeert, en de ventilator van de deuch is zeker een beetje licht met een paar ongelukkige kleine millibars.
Zelfs als het betekent dat je zoveel moet blazen, doe het dan met een turbo die werkt met de energie die verloren gaat door de uitlaatgassen.
De draaikolk MET en de pantone gaan in deze richting lijkt mij.
Ik weet ook dat het niet aan te raden is om een compressor bij de luchtinlaat van de motor te plaatsen, maar een beter geoxygeneerde motor moet zeker minder verbruiken.
De MET creëert een turbulentie die gunstig is voor de verbranding (vollediger) maar gaat eerder in de richting van het vertragen van de inlaatgassen.
De Pantome "bereidt" de inlaatlucht erop voor zodat de motor een mengsel van water en waterdamp kan inslikken onder omstandigheden die de vervuiling en het verbruik verminderen (volledigere verbranding, minder heet (en langer). Deze voorbereiding van de lucht en de gedeeltelijke verstopping van de pot door de reactor gaan ook in de richting van het verminderen van de totale luchtstroom.
Het verbruik volgt niet direct de parameter "oxygenatie", maar de totale opbrengst is ingewikkelder...
Bericht voor citro: Elke keer als ik een van je teksten lees, met het portret van Emmet Brawn er pal naast, heb ik de indruk dat Doc me de tekst hoort voorlezen. Ik weet niet of ik de enige ben.
Neen !