Remundo schreef:
3) indien mogelijk moet de temperatuur van de accu bij voorkeur hoog zijn (> 20 ° C), daar in de winter heb ik geen controle over (8 ° C)
??? Waarom dan ???
Remundo schreef:
3) indien mogelijk moet de temperatuur van de accu bij voorkeur hoog zijn (> 20 ° C), daar in de winter heb ik geen controle over (8 ° C)
Remundo schreef:Et een verlies van ongeveer 14,7% / 1000 cycli.
Remundo schreef:vandaag, een nieuwe test van de accucapaciteit,
in de VE-modus, rijden koel en een netwerk van elektronen aan het einde, 15 ° C en droge weg.
Resultaat: 46 km x 11,9 kWh / 100 km = 5.47 kWh
Het punt op de batterij van de GTE85 +:
Dus ik ben er goed in 5,5 kWh extraheerbare capaciteit, verlies van 1 kWh vergeleken met de nieuwe prestaties, ook 15%.
Fietsen en kilometers rijden.
65 000 km, waarvan ongeveer 43 000 heeft gereisd in VE, wat overeenkomt met ongeveer:
* 6500 kWh verbruikt door de batterijen (en 7 600 kWh opgenomen in het stopcontact)
* 1100-batterijcycli (op basis van XUMUMX kWh-extracten gemiddeld)
Verlies tarief
* 0,35% / 1000 km verlies,
* 14% verlies voor 1000-cycli.
Remundo schreef:op basis van 5,5 kWh / cyclus en 15 kWh / 100 km heeft de verpakking ongeveer een ondergaan 1700 cycli.
Et een verlies van ongeveer 14,7% / 1000 cycli.
GuyGadebois schreef:En schat je hoeveel het verlies over 1700 cycli is? Is het regelmatig of merkt u een toenemend verlies?
sicetaitsimple schreef:Hij kan niet lezen, of is te lui om een post hoger te plaatsen ......
Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 275-gasten