Hallo,
Ik kom terug van een Franse site over HHO, waar de beheerder zegt dat hij goede ervaringen heeft met HHO, maar sommige van zijn opmerkingen zijn onjuist en een foto van zijn HHO-werk is geleend van een andere site.
Ik ben ook op een andere site geweest waar droge cellen worden verkocht, waar een voorbeeld van brandstofverbruik wordt gegeven, maar we kunnen de auteur ervan niet meer vinden, aangezien laatstgenoemde zijn berichten heeft verwijderd.
Koude douche op mijn visie op HHO...
Ik zal geen HHO-berichten meer plaatsen totdat ik het zelf heb geprobeerd...
elektrolyse verbeterd
-
- Econologue expert
- berichten: 13693
- Inschrijving: 17/03/14, 23:42
- Plaats: picardie
- x 1516
- Neem contact op met:
Hallo,
De echte economie zit niet in de HHO of andere economotrick ;)
Ik heb een aantal links over tests vermeld http://le-forum-des-utilisateurs-de-gen ... 85779.html
De als positief aangekondigde resultaten zijn niet verifieerbaar en zijn niet onder onweerlegbare voorwaarden tot stand gekomen.
De echte economie zit niet in de HHO of andere economotrick ;)
Ik heb een aantal links over tests vermeld http://le-forum-des-utilisateurs-de-gen ... 85779.html
De als positief aangekondigde resultaten zijn niet verifieerbaar en zijn niet onder onweerlegbare voorwaarden tot stand gekomen.
0 x
- olifant
- Econologue expert
- berichten: 6646
- Inschrijving: 28/07/06, 21:25
- Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
- x 7
Het probleem is dat getuigenissen meestal worden verspreid door degenen die ze verkopen
Het experiment is moeilijk bij recente auto's, omdat het een herziening van de injectiekaart betreft vanwege een teveel aan zuurstof op de lambdasonde.
Ik had het geprobeerd op een atmosferische Peugeot 1.9D: niet doorslaggevend: we zitten in de fouten van "psychologische" metingen. De activering van de elektrolyser bij stationair draaien veroorzaakte geen enkele snelheidsvariatie.
(2 X6-celelektrolyseapparaat, 15 ampère, 12 volt)
Het experiment is moeilijk bij recente auto's, omdat het een herziening van de injectiekaart betreft vanwege een teveel aan zuurstof op de lambdasonde.
Ik had het geprobeerd op een atmosferische Peugeot 1.9D: niet doorslaggevend: we zitten in de fouten van "psychologische" metingen. De activering van de elektrolyser bij stationair draaien veroorzaakte geen enkele snelheidsvariatie.
(2 X6-celelektrolyseapparaat, 15 ampère, 12 volt)
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be
Hallo,
Nu het patent van Angi Le Floch zichtbaar is, is het interessant om het diagram te zien voor de opwekking van elektrische energie om de droge cel te voeden.
In principe wordt de warmte uit de uitlaatgassen teruggewonnen om een gas dat een turbine aandrijft, te verwarmen en onder druk te zetten.
Een echte gasfabriek!
http://fr.espacenet.com/publicationDeta ... cale=fr_FR
Nu het patent van Angi Le Floch zichtbaar is, is het interessant om het diagram te zien voor de opwekking van elektrische energie om de droge cel te voeden.
In principe wordt de warmte uit de uitlaatgassen teruggewonnen om een gas dat een turbine aandrijft, te verwarmen en onder druk te zetten.
Een echte gasfabriek!
http://fr.espacenet.com/publicationDeta ... cale=fr_FR
1 x
+1 izentrop.izentrop schreef:De echte economie zit niet in de HHO of andere economotrick ;)
Ik heb een aantal links over tests vermeld http://le-forum-des-utilisateurs-de-gen ... 85779.html
De als positief aangekondigde resultaten zijn niet verifieerbaar en zijn niet onder onweerlegbare voorwaarden tot stand gekomen.
Ik heb ook naar de HHO-kant gekeken, maar zelfs als het proces zou werken... Er is het probleem van het gebruik van deze zogenaamde energie in de ergste mechanische omvormers: de verbrandingsmotor...
Gelukkig leidden mijn omzwervingen mij naar elektrische tractie, en daar behaalde ik resultaten...
Geen enkele verbrandingsmotor kan ermee vergelijken...
Mijn oude elektrische Peugeot 106 verbruikte 20 tot 22 kWh/100 km, het equivalent van 2 liter per 100 km
Ik heb de oude nikkel-cadmium-batterijen die me 70 km autonomie gaven en 14 jaar oud waren, vervangen door lithiumbatterijen (LiFePo4) die de auto transformeerden in nervositeit, autonomie (tot 160 km voor 5000 € batterij in 2013) en het elektriciteitsverbruik dat daalde tot 15 kWh per 100 km.
Maar dat is niets vergeleken met de nieuwe auto van mijn vrouw (een Volkswagen e-up) die accelereert als een Golf GTI maar slechts 12 kWh per 100 km verbruikt, of het equivalent van 1.2 liter per 100 km.
Dus laat de utopische oplossingen vallen voor oplossingen die NU werken, zelfs als de fabrikanten en de media je het tegenovergestelde vertellen en je de waterstofauto laten bungelen die niet minder zal verbruiken dan de olieauto, omdat de productie van waterstof nog steeds vier keer meer elektriciteit zal verbruiken. dan dat nodig is om een eenvoudige elektrische auto op batterijen te verplaatsen...
En hij is niet onze vriend nlc die in zijn tijd experimenteerde met HHO-generatoren, wat mij zal tegenspreken, hij die alleen een elektrische auto rijdt, ongeveer 4000 km per maand, en door heel Europa (hij deed Nantes Venetië en terug deze zomer).
Als u te horen krijgt dat het te duur is, voert u de berekening zelf opnieuw uit:
Vergelijk de kosten van krediet + de kosten van benzine + onderhoud en deel deze per maand met de kosten van krediet + de kosten van elektriciteit + het verminderde onderhoud van een elektrische auto...
Als je heel breed rekent (0.15€ per kWh x 20kWh/100km) kost een elektrische auto je 3€ voor 100km...
Dit resultaat bereik je nooit met HHO...
0 x
- olifant
- Econologue expert
- berichten: 6646
- Inschrijving: 28/07/06, 21:25
- Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
- x 7
Oké voor de € 3/100 km, maar zijn daar ook de extra batterijkosten en de batterijvernieuwing na X jaar bij inbegrepen?
Laten we ook niet vergeten dat veel mensen nieuwbouw niet kunnen betalen en geen toegang hebben tot krediet.
Laten we ook niet vergeten dat veel mensen nieuwbouw niet kunnen betalen en geen toegang hebben tot krediet.
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be
Ja, de elektrische auto kan een alternatief zijn voor de thermische auto.Citro schreef:Ik heb ook naar de HHO-kant gekeken, maar zelfs als het proces zou werken... Er is het probleem van het gebruik van deze zogenaamde energie in de ergste mechanische omvormers: de verbrandingsmotor...
Gelukkig brachten mijn omzwervingen mij bij elektrische tractie, en daar behaalde ik resultaten... Mr. Green
Geen enkele verbrandingsmotor kan ermee vergelijken...
Mijn oude elektrische Peugeot 106 verbruikte 20 tot 22 kWh/100 km, het equivalent van 2 liter per 100 km
Ik heb de oude nikkel-cadmium-batterijen die me 70 km autonomie gaven en 14 jaar oud waren, vervangen door lithiumbatterijen (LiFePo4) die de auto transformeerden in nervositeit, autonomie (tot 160 km voor 5000 € batterij in 2013) en het elektriciteitsverbruik dat daalde tot 15 kWh per 100 km.
Maar bij een elektrisch aangedreven trawler die aan het vissen is, raakt de accu snel leeg, en moet je daarna roeien?
0 x
-
- Econologue expert
- berichten: 5111
- Inschrijving: 28/09/09, 17:35
- Plaats: Isére
- x 554
Gildas schreef: ......
Maar bij een elektrisch aangedreven trawler die aan het vissen is, raakt de accu snel leeg, en moet je daarna roeien?
Toch proberen sommigen het. Maar dan in hybride met Gas
De toekomst van trawlers is elektrisch
Het Telegram 21-11-2013
Gas en elektra in de motor; vallen in de visserstrein: dit is de trawler van de toekomst waaraan Bretagne en Nord-Pas-de-Calais werken. Het Fish2Eco Energy-project gaat de volledige testfase in.
http://www.letelegramme.fr/ig/generales ... 310051.php
0 x
- olifant
- Econologue expert
- berichten: 6646
- Inschrijving: 28/07/06, 21:25
- Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
- x 7
citroen schreef:
OK, laten we zeggen (dit zijn geen "lange afstanden") 12.000 km / jaar gedurende 10 jaar (om een orde van grootte te maken.
5000 € / 120.000 km = 4 cent / km, 4 euro / 100 km, de prijs van 2,6 liters diesel. + 15 KWh, dwz 1,65 € / 100 km (nachttarief, ervan uitgaande dat u geen PV hebt)
Dus 2,6 + 1,65 = € 4,25/100 km, dus de prijs van 2,8 liter diesel/100 km. Oke dat is goed. Ik ben blij dat ik het heb uitgerekend (ik ben het er bij benadering mee eens, ik heb de financieringsrente niet meegerekend op de extra kosten van de batterij - gemakkelijk 40% van de prijs in 4 jaar -) omdat de fabrikanten discreet lijken over de prijs van de batterij vertegenwoordigt nog steeds, akkoord, meer dan 50% van de prijs van een nieuwe kleine auto (8500 €) en 40% van de prijs van "brandstof".
Gezien de verminderde autonomie blijft het nog steeds een transport dat ontoegankelijk is voor de armen.
Ik heb de oude nikkel-cadmium-batterijen vervangen die me 70 km autonomie gaven en 14 jaar oud waren door lithiumbatterijen (LiFePo4) die de auto transformeerden in nervositeit, autonomie (tot 160 km voor een batterij van 5000 €
OK, laten we zeggen (dit zijn geen "lange afstanden") 12.000 km / jaar gedurende 10 jaar (om een orde van grootte te maken.
5000 € / 120.000 km = 4 cent / km, 4 euro / 100 km, de prijs van 2,6 liters diesel. + 15 KWh, dwz 1,65 € / 100 km (nachttarief, ervan uitgaande dat u geen PV hebt)
Dus 2,6 + 1,65 = € 4,25/100 km, dus de prijs van 2,8 liter diesel/100 km. Oke dat is goed. Ik ben blij dat ik het heb uitgerekend (ik ben het er bij benadering mee eens, ik heb de financieringsrente niet meegerekend op de extra kosten van de batterij - gemakkelijk 40% van de prijs in 4 jaar -) omdat de fabrikanten discreet lijken over de prijs van de batterij vertegenwoordigt nog steeds, akkoord, meer dan 50% van de prijs van een nieuwe kleine auto (8500 €) en 40% van de prijs van "brandstof".
Gezien de verminderde autonomie blijft het nog steeds een transport dat ontoegankelijk is voor de armen.
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 1 antwoorden
- 10949 bekeken
-
laatste bericht par olifant
Bekijkt laatste berichten
04/05/13, 16:45Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 248 antwoorden
- 41926 bekeken
-
laatste bericht par GuyGadeboisTheBack
Bekijkt laatste berichten
04/12/23, 20:56Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 59 antwoorden
- 40249 bekeken
-
laatste bericht par olifant
Bekijkt laatste berichten
16/11/08, 17:49Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 13 antwoorden
- 30521 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
01/12/08, 21:30Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 11 antwoorden
- 16785 bekeken
-
laatste bericht par zac
Bekijkt laatste berichten
07/12/06, 21:22Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Bing [Bot] en 217 gasten