Waterinjectie in een motor 2 tijd

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 22/12/09, 10:52

Hallo kapitein
Capt_Maloche schreef:om water in twee fasen te injecteren, zoals bij een 4-fase, is een injectie vereist proportioneel de hoeveelheid brandstof.

Voor de "chemische" rechtvaardiging van de verbeterde prestatie zijn we het eens. Voor het hele proces is de "proportionele" kant nog niet beslist ... Ik wil u eraan herinneren dat u ons een prototype (op een 4-takt) beloofde ... : Mrgreen:

2-taktolie heeft een veel lagere zelfontbrandingstemperatuur dan benzine, waardoor het een beetje aan de wanden blijft kleven, maar de injectie van water zal de verbranding van onverbrand materiaal en dus smering verminderen door de olie te "consumeren".

Kun je het verband uitleggen tussen het verschil in zelfontvlambaarheid en het plakken van olie op de muren?
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Alain G
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3044
Inschrijving: 03/10/08, 04:24
x 3




par Alain G » 22/12/09, 13:26

Capt_Maloche schreef:om water in twee fasen te injecteren, zoals bij een 4-takt, is een injectie nodig die evenredig is met de hoeveelheid brandstof.

2-taktolie heeft een veel lagere zelfontbrandingstemperatuur dan benzine, waardoor het een beetje aan de wanden blijft kleven, maar de injectie van water zal de verbranding van onverbrand materiaal en dus smering verminderen door de olie te "consumeren".

Dit verklaart de oververhitting die je hebt opgemerkt
Je kunt dus een beetje afkoelen met een langdurigere waterinjectie
U kunt in dit geval ook de% olie van het mengsel verhogen

verbrandingsreacties:
H2O + C = CO + H2 : de gloeiende roetdeeltjes (de "slechte brandwonden") reageren met de waterdamp, dit vereist een temperatuur boven 950 ° C en indien mogelijk onder 1300 ° C, vandaar de moeilijkheden die onze amateur-testers tegenkomen op al deze systemen

CO + H2O <> CO2 + H2 : CO uit de eerste reactiezone en onvolledige verbranding reageert met stoom om waterstof te leveren; zoals de T ° hoger dan 950 ° C moet anders zal er teveel CO zijn

H2+2O2<>2H2O De waterstof geproduceerd door de eerste twee reacties draagt ​​bij aan de vernietiging van de onverbrande, om de ontploffing langer te behouden en dus de opbrengst te verhogen.

enzovoort tot er geen O2 meer is


Hallo Cptn Meloche!

Het probleem van de 2-takt is inderdaad een oververhitting van de gassen waardoor de zuiger smelt, de smering is secundair bij het vastlopen, meer benzine in het mengsel beweegt de vlam verder in de uitlaat, er is een nieuwe behandeling van metaal van de nycasil cilinder en titanium zuiger die dit probleem beperkt maar voor een prijs $$$$$. De 2-takt EGR-klep is moeilijker te bedienen gezien de uitlaatdruk die lager is dan een 4-takt.
:D
0 x
Stepping achter kan soms vriendschap versterken.
Kritiek is goed als toegevoegd aan een compliment.
Alain
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 22/12/09, 20:18

Alain G schreef:Het probleem van de 2-takt is inderdaad een oververhitting van de gassen waardoor de zuiger smelt, de smering is secundair bij het vastlopen, meer benzine in het mengsel beweegt de vlam verder in de uitlaat, ...


Gewoonlijk worden oververhitting / kloppen / detonatie gekoppeld aan het smelten van de zuiger. Als we erin slagen de aanpassingsverschillen (rijkdom / vooruitgang enz.) Te beperken, mag dit niet gebeuren : Mrgreen:

In het verhaal denk ik water toe te voegen onopzettelijk op je sneeuwscooter verandert de drukcurve in de cilinderkop van het bovenste dode punt, alsof je aan het spelen bent op de ontstekingsvervroeging. De motor is hiervoor niet afgesteld en kan het klop / klopgebied binnendringen en breken. Maar dat betekent niet dat de waterinjectie op zich slecht is.

Als we de motor aanpassen met de waterstroomparameter (te vinden!), Denk ik dat we een reeks krachtige instellingen moeten kunnen vinden met de voordelen van de Gillier Pantone die op onze 4-takt is geïnstalleerd. (homogenere belasting, verlaging van de maximumtemperatuur, dus minder NOx; vermindering van onverbrand, vermindering van verbruik, vermindering van deeltjes, enz.)

Bij een wijzere motor zijn de problemen van het smelten van de zuiger meer in de geest van een lange levensduur dan pure prestatie minder te vrezen en moeten smeeroplossingen met stoom worden onderzocht.

Aangenomen kan worden dat de waterdamp de cilinder "reinigt" door de oliefilm te helpen breken. Er moeten oliën zijn met additieven die deze nieuwe spanning in een tweetakt kunnen weerstaan. :P Hoe worden de zuigers van de stoommachine gesmeerd? Chatelot16 Heb je enig idee?


er is een nieuwe metalen behandeling van de nycasil cilinder en de titanium zuiger die dit probleem beperkt maar voor een prijs $$$$$.


Je zou geen link hebben, het moet interessant zijn om te zien.

De 2-takt EGR-klep is moeilijker te bedienen gezien de uitlaatdruk die lager is dan een 4-takt.
:D

Nooit een EGR-klep gezien bij een 2-takt :schok:
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Alain G
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3044
Inschrijving: 03/10/08, 04:24
x 3




par Alain G » 22/12/09, 20:39

Hoi flytox!

Bij een lage omwenteling zou het water draaglijk zijn, maar een sneeuwscootermotor levert 180 pk voor een cilinderinhoud van 799 cc, het is prima en goed het smelten van de zuiger op de uitlaatdeur die optreedt, een slechte ontsteking kan doorbreken het midden van de zuiger en kunnen de bougie-elektroden doen smelten.

Pantonisatie kan niet worden gedaan over een periode van 2 stappen die niet kan worden gewijzigd omdat de druk bij de uitlaat het systeem niet laat opwarmen omdat het mengsel wordt vervangen door afzuiging die wordt veroorzaakt door de uitlaat van de gassen.

Sorry, het is Nika Thec en niet Nycasil, hier is de link:

http://www.cvtech-aab.com/contenu/repla ... tement.cfm

:D
0 x
Stepping achter kan soms vriendschap versterken.

Kritiek is goed als toegevoegd aan een compliment.

Alain
oiseautempete
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 848
Inschrijving: 19/11/09, 13:24




par oiseautempete » 22/12/09, 23:01

Alain G schreef:Sorry, het is Nika Thec en niet Nycasil, hier is de link:



Nika tech?: Naar mijn mening is het een naam gehackt door deze fabrikant (CVtech), wat heel gewoon is ...
De tweetaktbehandeling is nicasil (nikkelsilicium), dat ook wordt gebruikt, zelfs in Porsche, BMW-motoren en veel motorfietsen ... vooral vanwege de antifrictie-eigenschappen (gecoate aluminium voeringen en niet langer gietijzer)
titanium zuigers? ... behalve de fabricage van de unit, als het geen gegoten of gesmeed aluminium is, zijn het eerder koolstofzuigers ...
0 x
bpval
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 561
Inschrijving: 06/10/06, 17:27




par bpval » 23/12/09, 08:38

Dag

"Flytox schreef:
Nog nooit een EGR-klep gezien op een 2-takt "



De "Piaggio" van 50 cm3 van mijn zoon en de gadget die als een ERG-klep fungeert

Pijp op uitlaatpijp

Beeld

en reed-klep voor injectie in inlaatspruitstuk

Beeld

Ciao
0 x
PIF PAF POUM
Alain G
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3044
Inschrijving: 03/10/08, 04:24
x 3




par Alain G » 23/12/09, 14:19

Bedankt bpval!

Zoals wat we altijd leren!

:D
0 x
Stepping achter kan soms vriendschap versterken.

Kritiek is goed als toegevoegd aan een compliment.

Alain
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 31/12/09, 20:50

Hallo bpval

Je zou ons de referenties van je cyclo kunnen geven, of zelfs een completer diagram van het circuit kunnen maken, geen document over dit systeem gevonden in twee fasen ... : Mrgreen:
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 134-gasten