Alain G schreef:Het probleem van de 2-takt is inderdaad een oververhitting van de gassen waardoor de zuiger smelt, de smering is secundair bij het vastlopen, meer benzine in het mengsel beweegt de vlam verder in de uitlaat, ...
Gewoonlijk worden oververhitting / kloppen / detonatie gekoppeld aan het smelten van de zuiger. Als we erin slagen de aanpassingsverschillen (rijkdom / vooruitgang enz.) Te beperken, mag dit niet gebeuren
In het verhaal denk ik water toe te voegen
onopzettelijk op je sneeuwscooter verandert de drukcurve in de cilinderkop van het bovenste dode punt, alsof je aan het spelen bent op de ontstekingsvervroeging. De motor is hiervoor niet afgesteld en kan het klop / klopgebied binnendringen en breken. Maar dat betekent niet dat de waterinjectie op zich slecht is.
Als we de motor aanpassen met de waterstroomparameter (te vinden!), Denk ik dat we een reeks krachtige instellingen moeten kunnen vinden met de voordelen van de Gillier Pantone die op onze 4-takt is geïnstalleerd. (homogenere belasting, verlaging van de maximumtemperatuur, dus minder NOx; vermindering van onverbrand, vermindering van verbruik, vermindering van deeltjes, enz.)
Bij een wijzere motor zijn de problemen van het smelten van de zuiger meer in de geest van een lange levensduur dan pure prestatie minder te vrezen en moeten smeeroplossingen met stoom worden onderzocht.
Aangenomen kan worden dat de waterdamp de cilinder "reinigt" door de oliefilm te helpen breken. Er moeten oliën zijn met additieven die deze nieuwe spanning in een tweetakt kunnen weerstaan.
Hoe worden de zuigers van de stoommachine gesmeerd?
Chatelot16 Heb je enig idee?
er is een nieuwe metalen behandeling van de nycasil cilinder en de titanium zuiger die dit probleem beperkt maar voor een prijs $$$$$.
Je zou geen link hebben, het moet interessant zijn om te zien.
De 2-takt EGR-klep is moeilijker te bedienen gezien de uitlaatdruk die lager is dan een 4-takt.
Nooit een EGR-klep gezien bij een 2-takt