Nieuw type hybride turbinemotor
Leuke video ...
Maar ik blijf voorzichtig ... 100 000 rpm met luchtlagers en een elektrische generator met constante snelheid, het lijkt me veel te goed. Flytox die specialistischer is dan ik zijn mening kan geven.
En dat doet niets af aan de lagere efficiëntie van een TAG in vergelijking met een Diesel.
Goede nacht!
Maar ik blijf voorzichtig ... 100 000 rpm met luchtlagers en een elektrische generator met constante snelheid, het lijkt me veel te goed. Flytox die specialistischer is dan ik zijn mening kan geven.
En dat doet niets af aan de lagere efficiëntie van een TAG in vergelijking met een Diesel.
Goede nacht!
0 x
Hier is een video van een Ford die 2.35 liter op 100 kms en 2.94 liter op 100 kms in stadsgebruik kan maken.
http://www.youtube.com/watch?v=bwG3ZF5ktjI
Dat is autonomie voor een zogenaamd gewijzigd productievoertuig.
http://www.youtube.com/watch?v=bwG3ZF5ktjI
Dat is autonomie voor een zogenaamd gewijzigd productievoertuig.
0 x
Goedenacht Olivier!
De belangrijkste kwaliteiten van deze turbine zijn:
1) geen smering en geen wrijving.
2) de warmtewisselaar of het terugwinnen van calorieën uit de uitlaat.
3) geen reductie, enkele as die de verschillende turbinetrappen draagt evenals de generatorrotor.
4) warmteterugwinningscapaciteit door warmtedrager.
5) snelle koude start van de wisselaar.
6) kan op verschillende brandstoffen werken, mits deze zeer goed worden gefilterd. Verfverdunner, etc.
7) zeer laag boordgewicht.
zeer laag geluidsniveau beperkt door de wisselaar.
9) lage productiekosten vanwege eenvoud, indien in massa geproduceerd.
Voilà
Je wilt er één met turbo-elementen maken, maar de as moet extreem goed in balans zijn.
De belangrijkste kwaliteiten van deze turbine zijn:
1) geen smering en geen wrijving.
2) de warmtewisselaar of het terugwinnen van calorieën uit de uitlaat.
3) geen reductie, enkele as die de verschillende turbinetrappen draagt evenals de generatorrotor.
4) warmteterugwinningscapaciteit door warmtedrager.
5) snelle koude start van de wisselaar.
6) kan op verschillende brandstoffen werken, mits deze zeer goed worden gefilterd. Verfverdunner, etc.
7) zeer laag boordgewicht.
zeer laag geluidsniveau beperkt door de wisselaar.
9) lage productiekosten vanwege eenvoud, indien in massa geproduceerd.
Voilà
Je wilt er één met turbo-elementen maken, maar de as moet extreem goed in balans zijn.
0 x
Hallo Alain
Met screenshots is het begrijpelijker:
Het is inderdaad een gekoppelde turbine, dus alles draait met dezelfde snelheid. Ze hebben daarom een elektrische generator gebruikt of bedacht die op 100000 tpm draait. Het zou interessant zijn om zijn uitvoering te hebben
Het is inderdaad een regeneratieturbine die werkt volgens het bovenstaande diagram. De warmtewisselaar tussen inlaat en uitlaat en een enorm ontwikkelingsprobleem en vele motorfabrikanten werken er al jaren aan. Het beste wat je je kunt wensen is dat ze het met succes hebben gedomesticeerd.
De zelfcentrering van de as zodat er "geen" wrijving is wordt verkregen door middel van perslucht (in bedrijf zeker afgenomen van de compressoruitlaat). In de eerste momenten van starten, aangezien de compressor de druk niet kan leveren, veronderstel ik dat hij droogwrijft of dat er een apparaat is, zoals een voorraad perslucht om de boom te ondersteunen.
Ze moeten zeker in evenwicht zijn rond cm / gram. Dat doe je niet aan de rand van je werkbank ...
In slimme trucs zuigen ze lucht door de elektrische generator, deze koelt deze af en voorkomt tegelijkertijd dat de warmte van de boom zijn werking verstoort.
Om het hele verhaal samen te vatten, we zullen zien of ze tot het verbruik komen dat ze adverteren en een eerlijke betrouwbaarheid hebben. Voor mij moet hun machine vanuit consumentenoogpunt vergelijkbaar zijn met Diesel.
Alain G schreef:http://www.youtube.com/watch?v=IJ_XJLTcetE&feature=related
Het lijkt erop dat ze een generator hebben ontwikkeld die op deze snelheid werkt en ik begrijp niet waarom het zelfs bij 100 000 rpm niet zou werken.
Nog een video die laat zien hoe 3D werkt:
http://www.youtube.com/watch?v=Q1ytvkusAx4
En de bedrijfsvideo:
http://www.youtube.com/watch?v=P3xDZLO3 ... re=related
Ik hoop dat je er je tanden in zet! LOL
Serieus hiermee zul je beter begrijpen waarom het een groot succes is.
Met screenshots is het begrijpelijker:
Het is inderdaad een gekoppelde turbine, dus alles draait met dezelfde snelheid. Ze hebben daarom een elektrische generator gebruikt of bedacht die op 100000 tpm draait. Het zou interessant zijn om zijn uitvoering te hebben
Het is inderdaad een regeneratieturbine die werkt volgens het bovenstaande diagram. De warmtewisselaar tussen inlaat en uitlaat en een enorm ontwikkelingsprobleem en vele motorfabrikanten werken er al jaren aan. Het beste wat je je kunt wensen is dat ze het met succes hebben gedomesticeerd.
1) geen smering en geen wrijving.
De zelfcentrering van de as zodat er "geen" wrijving is wordt verkregen door middel van perslucht (in bedrijf zeker afgenomen van de compressoruitlaat). In de eerste momenten van starten, aangezien de compressor de druk niet kan leveren, veronderstel ik dat hij droogwrijft of dat er een apparaat is, zoals een voorraad perslucht om de boom te ondersteunen.
Je wilt er één met turbo-elementen maken, maar de as moet extreem goed in balans zijn. Huilen of erg verdrietig
Ze moeten zeker in evenwicht zijn rond cm / gram. Dat doe je niet aan de rand van je werkbank ...
In slimme trucs zuigen ze lucht door de elektrische generator, deze koelt deze af en voorkomt tegelijkertijd dat de warmte van de boom zijn werking verstoort.
Om het hele verhaal samen te vatten, we zullen zien of ze tot het verbruik komen dat ze adverteren en een eerlijke betrouwbaarheid hebben. Voor mij moet hun machine vanuit consumentenoogpunt vergelijkbaar zijn met Diesel.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
-
- Ik begrijp econologic
- berichten: 79
- Inschrijving: 05/08/09, 14:39
Raymundo, ik weet er niets van, maar ik heb lang het gevoel gehad dat een motorbak, brug, enz. Een groot energieverlies is, en dat het ideaal zou zijn om een elektromotor in de wielen.
Ik zei tegen mezelf dat we met 1500rpm, met een standaard velg, rond 140-150km / h zouden vallen, ik weet niet meer hoe, maar door 60c te nemen met een externe diameter van het wiel kwam ik rond 1200rpm bij 130, wat meer dan genoeg kunnen we de motor zelfs borduren op 1201rpm lol!
Door nadelen heb ik geen motor gezien die draait op 1500rpm max en ongeveer 10KW.
De luchtlagers, het wordt gebruikt in tandtechniek voor de turbines, ik geloof dat ze roteren met 300000-500000 rpm
Wat ik niet begrijp is hoe ze sap maken met hun turbine?
aan de andere kant, uh 450kg, 1,5x1m ... en ik begreep de rest niet echt, hebben we ruimte nodig?
Is er een (statische) manier om warmte om te zetten in elektriciteit (toermalijn)?
Ik zei tegen mezelf dat we met 1500rpm, met een standaard velg, rond 140-150km / h zouden vallen, ik weet niet meer hoe, maar door 60c te nemen met een externe diameter van het wiel kwam ik rond 1200rpm bij 130, wat meer dan genoeg kunnen we de motor zelfs borduren op 1201rpm lol!
Door nadelen heb ik geen motor gezien die draait op 1500rpm max en ongeveer 10KW.
De luchtlagers, het wordt gebruikt in tandtechniek voor de turbines, ik geloof dat ze roteren met 300000-500000 rpm
Wat ik niet begrijp is hoe ze sap maken met hun turbine?
aan de andere kant, uh 450kg, 1,5x1m ... en ik begreep de rest niet echt, hebben we ruimte nodig?
Is er een (statische) manier om warmte om te zetten in elektriciteit (toermalijn)?
0 x
Sap kan!
Hallo perfect licht,
Het "beste" systeem (naar mijn smaak) is de seriehybride: een warmtemotor, batterijopslag, een elektromotor die rechtstreeks naar een differentiële trein stuurt (een "brug").
Elektrische wielmotoren zijn niet tegen een seriearchitectuur. Ze stellen echter vragen (om nog maar te zwijgen over problemen) over het hanteren op hoge snelheid omdat ze eerlijk gezegd de onafgeveerde massa's vergroten.
Directe thermo-elektrische omzettingen bestaan (Seebeck-effect, Pelletier ...), maar hebben geen goede prestaties in vergelijking met die van een warmtemotor die echter niet al glorieus is.
@+
Het "beste" systeem (naar mijn smaak) is de seriehybride: een warmtemotor, batterijopslag, een elektromotor die rechtstreeks naar een differentiële trein stuurt (een "brug").
Elektrische wielmotoren zijn niet tegen een seriearchitectuur. Ze stellen echter vragen (om nog maar te zwijgen over problemen) over het hanteren op hoge snelheid omdat ze eerlijk gezegd de onafgeveerde massa's vergroten.
Directe thermo-elektrische omzettingen bestaan (Seebeck-effect, Pelletier ...), maar hebben geen goede prestaties in vergelijking met die van een warmtemotor die echter niet al glorieus is.
@+
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 21 antwoorden
- 23583 bekeken
-
laatste bericht par falcon1208
Bekijkt laatste berichten
27/11/17, 15:14Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 36 antwoorden
- 48238 bekeken
-
laatste bericht par crispus
Bekijkt laatste berichten
01/12/09, 16:27Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 185-gasten