Houthakker schreef:Remundo schreef:[...] Elke keer als je van de ene versnelling naar de andere gaat, verlies je minstens 5% van het vermogen. Het is daarom een slecht punt voor de TAG die inherent te snel draait. [...]
Uh ...
Weet je dat zeker?
Het leek mij dat het eerder draaide om 0.98-0.99 de efficiëntie van een transmissie tussen twee goed verpeste versnellingen?
Als uw 5% gelijk heeft, zou dat dan betekenen dat we in een versnellingsbak al ongeveer 20% vermogen verliezen?
Goedenavond houthakker ... kleine cursussen over de energetica van tandwielen ...
In mechanica wordt aangenomen dat een tandwieloverbrenging typisch 5% van de wrijvingskracht verliest.
Goed gesmeerd zonder te borrelen, met spiraalvormige tanden, kan het oplopen tot 98%, verder wordt het valse reclame.
Voor ingevette rekken kunnen we dalen tot 75%, voor conische paren gesmeerd door borrelen, 85% (orde van grootte).
Voor onomkeerbare wielen / wormen, minder dan 40%.
Wat een versnelling "haat" is
snelheid et
glijden van de ene tand naar de andere, omdat het gedissipeerde vermogen evenredig is aan beide.
Ik laat je je voorstellen bij 10 000 rpm, of beter, bij 100 000 rpm, de gevolgen voor de glijsnelheid ... dan van een cascade van versnellingen. Het mechanisme begint op een radiator te lijken
Anders eet de versnellingsbak inderdaad veel kracht: ik "pleit ook" voor de hybride-serie met het verwijderen van de BdV omdat elektronische conversies veel flexibeler en efficiënter zijn dan versnellingen.
maar de 5% wordt niet strikt toegevoegd. Gewoonlijk zijn er 4-passages tussen de krukas en de as, wat betekent dat de transmissie-efficiëntie 0.95 ^ 4 = 81.45% is
0.8 vermenigvuldigt dit, wat de prestaties van de banden is. 0.9 wat de efficiëntie van de brug is, 0.25 motorefficiëntie, een andere 0.98 hier en daar voor de prestaties van statiefverbindingen ...
Ik heb de berekening eenmaal uitgevoerd, wanneer we alles in beschouwing nemen, de brandstofefficiëntie op de weg (
stap het wiel) is in de orde van 10%
Op 10 L-benzine wordt 9 rechtstreeks ergens in de auto gedissipeerd, de resterende liter wordt kinetische energie, zelf wordt uiteindelijk gedissipeerd in de lucht verdrongen door de auto ...