Hallo Bucheron
Houthakker schreef:Hier hebben we het over een turbocompressor, niet over een gasturbine!
Als we uw geïllustreerde voorbeeld volgen, is er dan geen kans dat wat wordt beschreven (P3>P2) zou kunnen gebeuren, aangezien er hier geen verbranding is die "P3" kan verhogen? Ik begrijp het verband niet zo goed...
Het fenomeen pompen kan op een compressor voorkomen, onafhankelijk van een gasturbine, zoals vermeld in § Compressorpompen.
Het verband is dat een compressor is ontworpen voor een bepaald toepassingsgebied (debiet, stroomopwaartse/stroomafwaartse druk, temperatuur, snelheid, enz.) wanneer we zelfs maar even het gebied verlaten (door wilde modificatie, brutaal wannen, enz. ...
) kunnen we pompen vinden.
Houthakker schreef:....Nee, het voorbeeld in de DCI Renault-video is een "TGV" (turbine met variabele geometrie). Niets te maken met het systeem waar ik het over heb, dat bestond uit het laten draaien van de turbo tijdens de "lift" -fasen, om niet het hele ding te hoeven versnellen bij het hervatten van het gaspedaal.
Ik heb de afbeelding "Aero" gevonden die overeenkomt
Deze pre-rotatiebladen belemmeren de luchtinlaat bij de inlaat van de eerste compressortrap om het energieverbruik van het compressoronderdeel te beperken.
Aan de andere kant vond ik het beeld van auto's met dit apparaat niet (misschien niet zo gebruikelijk buiten de concurrentie
)
A+