Turbulator ARGENTINO diesel

[crispus]

Wij hebben experimentele proeven op een bankje met dinamotor en is gestegen naar een 8hp Cummins 160hp!


VISTA DEL EQUIPAMIENTO

Een vermogenswinst van 5% is altijd goed. Aan de andere kant zou het goed zijn om het nieuwe maximumvermogensregime te kennen, dat lager moet zijn dan oorspronkelijk. AVEC verhoogt het koppel bij lage toerentallen, maar verlaagt de maximumsnelheid.

Wat de installatie van WITH bij de inlaat van de turbo betreft, bestaat het risico dat deze gaat racen: als de hoeveelheid binnenkomende lucht te laag is (bijvoorbeeld: messen te strak), loopt de turbo leeg.
Goed gedoseerd kan het daarentegen bij lage belasting een voordeel blijken te zijn, doordat de turbo met weinig calorieën op volle snelheid wordt gelanceerd. Om de ... te zien vervormbare vortexgenerator (BMW) die bij volle belasting "intrekt"...

[Capt_Maloche]

We hebben het hier feitelijk over het verbeteren van de prestaties van de turbo, je moet weten dat een auto-turbo rond de 200 tpm draait

Ik denk dat het een betere oriëntatie van de luchtstroom op de voorranden van de vinnen is, wat een kleine winst mogelijk maakt

[houthakker]

[...] Bij de inbouw van WITH bij de inlaat van de turbo bestaat het risico dat deze gaat racen: als de hoeveelheid binnenkomende lucht te laag is (bijvoorbeeld de schoepen te strak aangedraaid), loopt de turbo leeg.
[...].

:schok: Dat moet je mij nu eens nader uitleggen!

Wat de turbo (turbinedeel) laat draaien zijn de uitlaatgassen. Zolang het compressorgedeelte op atmosferische druk staat, zie ik niet in hoe het zou kunnen "weglopen"?

PS: bedankt voor de link naar de turbulentiegenerator van BMW, ik heb iets geleerd.

We hebben het hier feitelijk over het verbeteren van de prestaties van de turbo, je moet weten dat een auto-turbo rond de 200 tpm draait

Niet op een diesel!
En nog minder op een grote vrachtwagenmotor...

[Capt_Maloche]

We zullen het te weten komen,

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
Hij werkt met zeer hoge toerentallen (typisch 180 tpm en zelfs tot 000 tpm voor sommige huidige turbocompressoren, meestal ligt de rotatiesnelheid rond de 220 tpm voor oudere voertuigen, bijvoorbeeld: ZX, R000…).

Het is hoog, maar het is de waarde die ik vind op alle gespecialiseerde sites, voor dieselversies van CDI-, TDI-, TD-auto's...

http://alex.carpent.free.fr/Suralim.htm
...smering is niet langer gegarandeerd en gezien de rotatiesnelheden die de turbine bereikt (ongeveer 200 tpm) heeft deze een grote traagheid. Dus door de motor te stoppen, ontnemen we de turbo-as van olie, zodat...

dit zijn de ordes van grootte
Hoe groter de turbo, hoe langzamer hij draait, dit houdt rechtstreeks verband met de omtreksnelheid van de vinnen die (zoals gebruikelijk) de geluidssnelheid niet mag overschrijden

Wil je voor ons niet een klein Excel-bestandje maken waarin je de maximale snelheid van een turbine kunt zien, afhankelijk van de diameter ervan?

[houthakker]

We zullen het te weten komen,

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
Hij werkt met zeer hoge toerentallen (typisch 180 tpm en zelfs tot 000 tpm voor sommige huidige turbocompressoren, meestal ligt de rotatiesnelheid rond de 220 tpm voor oudere voertuigen, bijvoorbeeld: ZX, R000…).

Het is grappig, omdat deze laatste zin op veel verschillende sites te vinden is, met verschillende rotatiesnelheidswaarden, maar altijd dezelfde auto's voor het voorbeeld...


Ik vertel je wat ik weet uit de gesprekken die ik heb kunnen voeren met een heer die een bedrijf had dat turbo's importeerde en reconditioneerde (in de regio Parijs).
Bij een diesel is het toerental lager dan bij benzine (misschien is dit veranderd met de nieuwste generaties common rail-motoren?)

Op het voorbeeld gegeven door rodibruno, aangezien het is:
- dieselmotor
- oud
- een grote turbo

hij draait zeker niet op 200 tpm

Wil je voor ons niet een klein Excel-bestandje maken waarin je de maximale snelheid van een turbine kunt zien, afhankelijk van de diameter ervan?

Zeker niet!

[Capt_Maloche]

Wil je voor ons niet een klein Excel-bestandje maken waarin je de maximale snelheid van een turbine kunt zien, afhankelijk van de diameter ervan?

Zeker niet!

Lui!

Hier, dan neem ik twee minuten, eindelijk... 2


Je kunt dus zien dat dit inderdaad deze waardeorden zijn voor auto-turbo's

QED

[Flytox]

[...] Bij de inbouw van WITH bij de inlaat van de turbo bestaat het risico dat deze gaat racen: als de hoeveelheid binnenkomende lucht te laag is (bijvoorbeeld de schoepen te strak aangedraaid), loopt de turbo leeg.
[...].

:schok: Dat moet je mij nu eens nader uitleggen!

Wat de turbo (turbinedeel) laat draaien zijn de uitlaatgassen. Zolang het compressorgedeelte op atmosferische druk staat, zie ik niet in hoe het zou kunnen "weglopen"?

Het compressorgedeelte dat de inlaat levert, verbruikt veel energie (bij een gasturbine is het idee dat 60% van de energie die door de hogedrukturbine wordt geleverd, wordt geabsorbeerd door het compressorgedeelte). Het principe is hetzelfde als bij een turbocompressor voor diesel. Als je de luchtinlaat van de compressor afsluit, ook al is het maar een klein beetje of met een WITH, zal de luchtstroom niet zo goed kunnen volgen, het compressorgedeelte zal min of meer in depressie werken en minder stroom absorberen. Omdat de turbines met elkaar verbonden zijn, zullen ze dus versnellen omdat ze minder geremd worden.

Dit principe wordt toegepast op een aantal luchtvaartturbines
en licht ontwikkelde turbocompressor, hierdoor kan de compressor op toeren worden gehouden en wordt een groot gat bij het opnieuw accelereren vermeden.

Overdrijvingen moeten het mogelijk maken om snel de grenzen te bereiken en de turbo kapot te maken als de luchtinlaat te veel of te snel wordt geblokkeerd.

[houthakker]

[...] Je kunt dus zien dat dit inderdaad deze waardeorden zijn voor autoturbo's

QED

Dat zie je dus duidelijk voor de opmerking die ik maakte, betreffende een Diesel en een vrachtwagen, het is veel lager!

Ik heb nooit getwijfeld aan de 200 tpm voor een benzine-turbo...

[houthakker]

[...]Si tu vannes l'entrée d'air du compresseur , même peu ou avec un AVEC, le débit d'air ne pourra pas suivre aussi bien, la partie compresseur va fonctionner plus ou moins en dépression et absorber moins de kracht. Omdat de turbines met elkaar verbonden zijn, zullen ze dus versnellen omdat ze minder geremd worden. [...]

Hiervoor zou de beperking voldoende groot moeten zijn om de geluidssnelheid bij de turbine-inlaat te overschrijden (het lijkt mij dat dit de beperkende factor is, ik herinner me een opmerking van B.DUDOT in een artikel van ongeveer tien jaar geleden).

Ik geloof dat de systemen die in de competitie worden gebruikt, met name de DPV van Jean-Pierre Boudy, de compressor effectief in depressie brengen door de luchtinlaat te sluiten.

[Capt_Maloche]

Chagrijnig, AH AH! Het maakt niet uit wie gelijk heeft, zolang de informatie maar geverifieerd is

Aan de andere kant zie ik niet waarom de turbo van een diesel langzamer zou draaien dan een benzine-turbo, ik zou zelfs zeggen dat er geen verschil is omdat de drukinstellingen hetzelfde zijn en hun calorische waarde bijna hetzelfde. (bijna gelijkwaardige hoeveelheden geproduceerd gas)

Brandstof ----MJ/kg -----kJ/L-------------BTU/lb----kJ/mol
Waterstof -----141,79 ---- 12,75 ----------- 61 --- 000
Benzine -------47,3 ------35 ---------475 ---
Diesel ----------44,8-------38 ---------080