Dit is niet zichtbaar op de foto, maar toen de motor en het systeem werden gemonteerd, kan worden gezegd dat de output van de reactor ongeveer 50 centimeter lager was dan de luchtinlaat van de motor. Dit elimineert elk risico van verzending naar het inlaatwater van de motor in de vloeibare toestand.
Het is een vergissing en waarschijnlijk te veel water in de GV
waarom denk je dat het compacte bubble box-systeem functioneler is? de uitlaattemperatuur zou je hebben verteld wat er in de reactor gebeurt, zelfs op halve snelheid,
Ik neig naar de Exocean-theorie dat de stoom geproduceerd in de GV of de bubbler..
Het is niet aan de reactor dat je moet werken, de constructie is tolerant, Hypnos el'on cpompris ze verkopen de reactor en het ingewikkelde onderdeel om op een auto uit te voeren is de bubbler of de GV, het waterpunt voor een variabele snelheid maakt het moeilijk om het te laten werken.
voor het automatiseren is het noodzakelijk om de parameters voor referentie te vinden
En hoeveel schat u uw conso-reducties na uw aanpassingen en langdurige experimenten?
Met een Mercedes 300D 5 cilinder 3 liter automaat turbomotor ga ik tussen de 5,9 liter en 6,4 liter
of ik nu 110 km/u rijd of 70 km/u, het is ongeveer hetzelfde, bij kleine tussenpozen neemt het toe tot bijna 8 liter. (degenen die deze oude voertuigen hebben gehad weten hoeveel het verbruikt)
De volgende stap is het opnieuw kalibreren van de injectoren die al lang op het voertuig zitten.
Ik zal niet alle mislukte ervaringen beschrijven die ik probeer, er zijn meer slechte foto's dan goede, sommigen denken dat het gemakkelijk is om te doen, hebben het bewerkt en het werkt de eerste keer (het is mij nog nooit overkomen)
Andre
Automatiseren van regulering betekent een fabriek onder de motorkap
met ervaring en observatie van handmatige aanpassingen kwamen we terecht
bedenken wat je moet aanpassen.
Allereerst moet u de motor op een constant toerental regelen.
Aansturing met solide relaistrap
