Nieuw voor Echo Moteur²

[Cuicui]

Ik denk dat de winst (als er winst is) op het moment van verbranding is.

Als er een winst in efficiëntie en een vermindering van de vervuiling is, kan worden aangenomen dat de aanwezigheid van een bepaald type damp een rol van katalysator speelt die een meer volledige verbranding mogelijk maakt (vermindering van onverbrande materie) en de manier wijzigt waarop de damp zich verspreidt explosie in de verbrandingskamer, wat resulteert in een betere overdracht van energie naar de zuiger. Zoals Christophe schrijft, brengt de ontleding-hercompositie van water op zich geen energie met zich mee.

[Christophe]

Er zijn dagen dat ik me afvraag of ik artikelen schrijf:

Wat zijn de hypothesen voor mogelijke verklaringen van waterdoping in motoren?

[echo-moteur²]

Bonjour à tous,

Hier ben ik terug uit Douai, de conferentie is goed verlopen en ik bedank het team nogmaals voor de uitnodiging en het welkom!

Wij zijn het die u Christophe bedanken voor uw komst om ons te steunen voor de conferentie. Zoals je zei, het was beter geweest als er meer mensen waren geweest, maar ach, de aanwezigen leken behoorlijk geïnteresseerd en relatief interessant.

Ook bedankt voor het plaatsen van onze 2 artikelen. Het artikel van zaterdag wordt binnenkort op onze website geplaatst.

Over de voortgang van de tests:
Zoals vermeld op onze site, hadden we gepland om de tests week 11 te starten. Helaas hebben we door verschillende onvoorziene gebeurtenissen deze tests nog steeds niet kunnen starten. We hebben met name 3 breuken in de motoras opgelopen - asverbinding van de testbank. Dit is duidelijk te wijten aan te veel trillingen van onze oudere generatie motor. De medewerkers van CRITT M2A en wijzelf doen ons best om zo snel mogelijk een alternatieve oplossing te vinden.

We zullen u informeren zodra we nieuws hebben, in de hoop dat we deze tests kunnen uitvoeren.

[Flytox]

Hallo echo-motor2

We hebben met name 3 breuken in de motoras opgelopen - asverbinding van de testbank. Dit is duidelijk te wijten aan te veel trillingen van onze oudere generatie motor. De medewerkers van CRITT M2A en wijzelf doen ons best om zo snel mogelijk een alternatieve oplossing te vinden.

Soms is er niet veel voor nodig om de verbinding te verbreken, een zeer kleine foutieve uitlijning van de aslijn (te vinden op de comparator) die verhindert dat de flextor normaal werkt. Of het opwarmen van de motor waardoor door uitzetting iets in de verbinding of het frame vervormt en de uitlijning ontstaat. Ook kan er sprake zijn van een spelingprobleem (een lager / dood lager) aan de remzijde of aan de motorzijde.
A+

[Christophe]

Welnu, als de te testen motor zo sterk trilt dat de koppeling breekt, denk ik niet dat er veel aan te doen is...... behalve een koppeling met meer tolerantie opnieuw te bestuderen..Maar dat is een project op zich.

ps: ik heb een projectbestand "proefbankontwerp" gemaakt door een klasgenoot, als iemand geïnteresseerd is, kan ik het online zetten?

[Chatham]

We hebben met name 3 breuken in de motoras opgelopen - asverbinding van de testbank. Dit is duidelijk te wijten aan te veel trillingen van onze oudere generatie motor.

Raar: sta je niet onder toezicht van banktestspecialisten? motortrillingen, zelfs van een oude motor (die niet noodzakelijkerwijs meer koppel produceert dan een recente motor: het bewijs is dat bij oude motoren geen dempervliegwiel nodig was (dubbele massa genoemd) zoals bij hogedrukdiesels, die heeft veroorzaakte ook veel feedback van klanten van alle fabrikanten na het breken van de demper) kan de flector in principe alleen breken in het geval van een motorstoring of er is een grove procedurefout (verkeerde uitlijning of onderdimensionering)...

[Christophe]

Mmm het is besproken chatam ... als een bank helemaal niet is ontworpen voor dit type motor ... ben ik maar half verrast. Vergeet niet dat klassieke dieselmotoren al bijna 10 jaar in productie zijn, of bijna...

Nu een klassieke dieselmotor zoveel meer trilt dan een hdi om een ​​verbindingsstuk te breken dat verondersteld wordt meer dan 100 pk te weerstaan... dat verbaast me assui maar ach... een ca-bank kan ook ultragevoelig zijn.

Jammer dat ik kk1 van het lab niet kon ontmoeten tijdens mijn bezoek aan Douai...

[Flytox]

bonjour Christophe

ps: ik heb een projectbestand "proefbankontwerp" gemaakt door een klasgenoot, als iemand geïnteresseerd is, kan ik het online zetten?

Ja ja. Het is een van mijn projecten om een ​​bank te bouwen in mijn toekomstige werkplaats.
A+

[rec]

De XUD is niet (mits hij goed loopt op deze 4 cilinders en er geen specifieke storing is) een motor die de reputatie heeft bijzonder te trillen. Waar ik werk schakelen we soms over op enkele of 3 cilinders die veel minder stabiel zijn en hebben we geen omkijken meer naar.

Soms is er een breuk, maar over het algemeen is het eerder de as van de versnellingsbak die breekt dan de motor/removerbrenging.

In ieder geval mag de remmotorkoppeling niet 100% stijf zijn. maar moet worden afgeschreven:
- bij een montage met een valse versnellingsbak dempt de koppeling de variaties in koppel en kan een kogel- of cardanoverbrenging worden gebruikt
- in het geval van een montage zonder een valse doos, is de motor verbonden met de bank door een transversaal uitgerust met rubbers die het mogelijk maken om trillingen en koppelvariaties te dempen. Ik weet dat het voor dit type montage beter is om berekeningen te maken (met methoden die ik niet ken) om te bepalen of de trans compatibel is met de motor.


Ik weet niet hoe u de uitlijning van uw remmotor uitvoert, maar vergeet niet dat het niet voldoende is dat de motoras door het midden van de reminvoer gaat, de motoras moet ook evenwijdig zijn aan die van de rem. Zodra aan deze 2 voorwaarden is voldaan, wordt de motor uitgelijnd (remas valt samen met krukasas)

Met een valse versnellingsbak voorzien van een originele koppeling, een motorophanging die niet te stijf en niet te flexibel op het chassis staat, een goede uitlijning, een correcte rem en een motor die ruwweg rondloopt, vind ik dat een kogeltransmissie of een cardanische ophanging houd de testtijd zonder zorgen vast.

Ik hoop dat de testen succesvol zullen zijn.
veel succes!

[Cuicui]

Excuses voor de mechanische domme vraag.
Waarom de as van de motor uitlijnen met de as van het rem- (of krachtregistratie-) apparaat? Moeten deze 2 assen in het verlengde van elkaar liggen?
Zouden we niet kunnen denken aan een overbrenging via een tandwiel of een riem (zoals bij de reductiemotoren van vliegtuigmotoren) die een verschuiving van de 2 assen en bijgevolg een minder scherpe afstelling mogelijk maakt?