Een alternatief voertuig dat minder vervuilend en omvangrijk is, zal zichzelf dus snel terugverdienen, maar men kan zich afvragen welk gebruik er wordt gemaakt van het geld dat door deze "groene" tol wordt opgehaald?
https://www.huffingtonpost.fr/2018/10/1 ... _23564583/
Stedelijke tolgelden kunnen binnenkort bij de ingang van steden worden geïnstalleerd
In Parijs, Marseille of Lyon zou de overgang naar een congestion charge 5 euro's kunnen kosten.
De regering is van plan de invoering van tolheffingen in de steden aan de ingangen van grote steden te vergemakkelijken, "het autoverkeer te beperken en de vervuiling te bestrijden", aldus een kopie van het ontwerp-mobiliteitsbeleid ( LOM) gepubliceerd woensdag 17 oktober door de informatiesite over openbaar beleid Context. Volgens de site is dit de laatste maling.
De tekst voorziet in de mogelijkheid voor agglomeraties met meer dan 100.000 inwoners om bij de ingang een stadstol in te voeren. De officiële tekst noemt dit laatste "congestietarief", merkt Le Figaro op. Het zal worden verzameld door de mobiliteitsorganiserende autoriteit (AOM) op lokaal niveau, meestal steden of gemeenschappen van gemeenten. Voor Île-de-France gaat het om “Île-de-France Mobilités”.
Een "multiplicatorcoëfficiënt" voor grote voertuigen
Het is aan de AOM om de tolprijs en de toepassingsuren te bepalen, vervolgt Le Figaro, die het volledige document kon raadplegen. De tekst voorziet in een plafond van 2,50 euro, dat kan worden verdubbeld in steden met meer dan 500.000 inwoners. Dit is het geval voor Parijs, Marseille en Lyon. Voertuigen die als niet-licht worden beschouwd, kunnen ook een "vermenigvuldigingscoëfficiënt van maximaal 4 krijgen, afhankelijk van de categorie van het voertuig".
Pakketten kunnen ook van toepassing zijn, of zelfs gratis, vooral voor chauffeurs "wiens huis of werkplaats zich in het gebied bevindt waar het congestietarief geldt", aldus de tekst. Gratis toegang zou ook kunnen worden verleend aan voertuigen van algemeen belang, die behoren tot het Ministerie van Defensie of die het openbaar vervoer leveren, specificeert Le Figaro.
De tekst noemt ook een "teleservice" -systeem zodat gebruikers "het bedrag van het tarief kunnen betalen voordat ze de omtrek van de zone overschrijden", voegt de dagelijkse toe.
De wet van oriëntatie van de mobiliteiten, waarin deze tekst wordt doorgegeven aan de Raad van State, zou volgend jaar voor het Parlement moeten verlopen.
Anne Hidalgo zegt geen nee
Minister van Transport Elisabeth Borne had het al gehad over de mogelijkheid om de invoering van stedelijke tolheffingen te vergemakkelijken, zoals het geval is in Londen of Milaan. In de Britse hoofdstad, een van de meest vervuilde steden van Europa, moeten bestuurders van de meest vervuilende auto's een belasting ("toxic charge") betalen van ongeveer 10 euro per dag om in het centrum te rijden. De stad past al sinds 2003 een stadstol ("congestieheffing") toe, van maandag tot en met vrijdag, met vrijstellingen voor elektrische auto's en zeer lage emissies.
"Vandaag geeft de wet deze mogelijkheid al aan lokale autoriteiten, maar alleen op experimentele basis en gedurende drie jaar, wat te kort is met het oog op de te doen investeringen. Dit moet worden verholpen", legt Elisabeth Borne uit aan Les Échos in Januari.
"Het zullen de lokale verkozenen zijn die zullen beslissen", bevestigde François de Rugy donderdagochtend op BFMTV.
De maatregel is bedoeld om lokale actoren de middelen te geven om de files te verminderen, het gebruik van het openbaar vervoer te vergroten en de vervuiling te bestrijden. In eerste instantie tegengesteld aan dit idee, uit angst voor een effect van segregatie tussen de Parijzenaars, zegt Anne Hidalgo volgens Les Echos niet langer nee tegen een stedelijke tol in Parijs. Op twee voorwaarden: het opzetten van compensaties (verlaging van de prijs tijdens de daluren, financiering van gratis openbaar vervoer), en er is consensus op het niveau van Groot Parijs.
De president van de regio Île-de-France (en Île-de-France Mobilités) zei dat ze "resoluut tegen" was. 'Dit zou de regio in tweeën snijden door de sociale en territoriale kloof te vergroten. Enerzijds zouden er de rijkste Parijzenaars en grootstedelijke inwoners zijn. En dan de anderen, vooral de meest kansarme inwoners van Ile-de-France. Ze worden al gediscrimineerd omdat ze vaak oude voertuigen hebben en niet de juiste Crit'Air-sticker hebben om in Parijs te reizen. Deze tol zou hun gevoel van uitsluiting versterken ', zei ze in de columns van Le Parisien.