Dit alles om te zeggen dat ik de titel ervan volledig claim en dat het niet het gevolg is van toeval: de nieuwe draad met de titel "Dood aan de elektrische auto... en snel!!" bevestigt mij in deze keuze.
In de eerste plaats is het een vraag en geen bevestiging, ook al zullen wantrouwige, maar bovenal heldere geesten er een retorisch effect in zien, aangezien ik de vraag eerder in de praktijk heb opgelost.
De vraag verdient echter om op verschillende niveaus gesteld te worden. De gewone fiets verbergt inderdaad een oorspronkelijke ambiguïteit: hij heeft een buitengewoon vermogen om de directe spierinspanning te maximaliseren, wat geen equivalent vindt in andere vormen van voortbeweging (in de andere gevallen is de spierinspanning indirect omdat hij gebruik maakt van een externe bron van beweging). energie die niet vanzelf ontstaat), d.w.z. dat het gebruik van de fiets een uitstekende verhouding heeft tussen de negatieve gevolgen ervan en de voordelen ervan tijdens het gebruik. Vanuit een ander gezichtspunt behoort het ook tot de eerste machines die industrieel werden geproduceerd en het bevatte de kiem van alles wat zou komen: het was het prototype.
Wat de elektrische fiets betreft, deze kan worden geanalyseerd in termen van subsidiariteit of op zichzelf. In het eerste geval zijn de voordelen ervan onbetwistbaar: door het gebruik van de auto te verminderen of te vervangen (vooral de tweede auto van een huishouden), profiteert hij gemakkelijk van deze vergelijking.
Het is relevanter om een eenvoudige fiets en een elektrische fiets te vergelijken als we de vraag willen verdiepen. De eerste is, zoals we hebben gezien, eenvoudig, duurzaam en gebruikt weinig verbruiksartikelen, terwijl de tweede ook het gebruik van materialen vereist waarvan de gevolgen niet te verwaarlozen zijn. Bovendien is de levensduur van de elektrische componenten beperkt. , vooral als het gaat om de batterij.
Tegen deze observatie moeten we ons verzetten tegen twee categorieën argumenten; allereerst de beperkte hoeveelheid materialen die zeer problematisch zijn in milieu- of sociaal opzicht (in absolute termen, maar vooral in relatie tot elektrische auto's), vervolgens de specificiteit van de VAE op de fiets die schuilt in de mogelijkheid van een uitgebreider gebruik in frequentie als in amplitude, evenals het vermogen om overeen te komen met de mogelijkheden van gebruikers met minder fysieke capaciteit.
De motorisering ervan, zoals die tot nu toe beschikbaar is, lijkt mij een interessante synthese tot stand te brengen tussen het beperken van de maximale inspanning en het aanmoedigen van regelmatigere en langere fysieke oefeningen, die ik heb vertaald in de expliciete formule: "minder hard trappen om langer te trappen".
