Om het vooruit te helpen: hebben we al een idee van de prijs van lithiumlucht (per opgeslagen kWh)?
Deze technologie zou nu al moeten werken......
Bovendien hebben metaal/luchtbatterijen geen uitzonderlijk rendement omdat de verliezen aan de kathode aanzienlijk zijn. Op zinklucht, ongeveer 50% volgens Wikipedia:
De laadspanning is veel hoger dan de ontlaadspanning, waardoor de energie-efficiëntie van de cyclus zo laag is 50%
Het belangrijkste tijdens het rijden is dat je snel tankt. Idealiter een toepassing van maximaal 30 minuten elke 2 uur bij 120 km/u.
Verbruikte energie: 240 km x 17 (kWh/100 km op snelweg) -> 40 kWh
Door een marge te nemen op de accu (en langzamer op te laden boven de 80%) zien we dat de goede waarde rond de 60 kWh ligt.
Hoeveel kost lithium/ion vandaag? ruim minder dan € 150,- per kWh op geassembleerd pakketniveau, d.w.z. minder dan € 9000,-.
En de prijs daalt met 18% per jaar. Geschat wordt dat dit binnen vijf jaar goedkoper zal zijn dan benzine/diesel.
Aan de laadkant kunnen we veilig laden op 2C, oftewel 120 kW. Dus doe de extra kosten in 20 minuten.
Ik vat het samen: met een actueel lithium-ionpakket van 60 kWh rijd ik 2 uur, ik stop 20 minuten, ik rijd 2 uur, ik stop 20 minuten,....Ik rijd 2 uur, ik kom aan op de bestemming.
Wat meer? de prijs?
2017: 9000 €
2018: € 7380 (-18%)
2019: € 6051 (-18%)
2020: € 4962 (-18%)
...
Aan de grondstoffenkant is lithium niet het probleem. In het slechtste geval nemen we het op in zeewater (0.17 g lithium/m3, oftewel 230 miljoen ton). Dat is genoeg om 000 voertuigen van 27 kWh te produceren! (380 * 952 (miljoen) * 380 (ton -> kg) / 952 (kg lithium voor een batterij van 60 kWh).
We zullen 1/13400ste van het lithium in zeewater verbruiken om 2 miljard elektrische voertuigen van 60 kWh te produceren.
Het probleem is eerder kobalt en nikkel.
42% van het wereldwijd gewonnen kobalt gaat naar (enkele) elektrische voertuigen.
https://techcrunch.com/2017/01/01/no-cobalt-no-tesla/KobaltbronDit doet mij zeggen dat de batterij in ieders auto LiFePO4 zal zijn, zoals het geval is in China. NMC/NCA zal gereserveerd zijn voor luxe auto's.
Tenzij we nog steeds een oplossing vinden om minder kobalt te gebruiken
In feite is de oplossing er al: nog eens 2-3 jaar voor de prijs, en een inspanning op het gebied van nikkel en kobalt om in 2 tot 20 jaar 30 miljard elektrische voertuigen te bereiken. [We produceren al meer dan een miljoen elektrische/plug-in hybride voertuigen per jaar]
Dit staat de zoektocht naar energiedichtere batterijen voor de luchtvaart niet in de weg. Dat is goed, een vliegtuig gebruikt zelden zijn maximale vermogen.
Koolstofneutraliteit, uiteindelijk komen we er wel....