300 km autonomie komt overeen met een batterij van 60 kWh bij gemengd gebruik (exclusief snelwegen), of minder dan 20 kWh/100 km.
Op de snelweg bedraagt het verbruik doorgaans 30 kWh/100 km
Momenteel is de batterij-kWh gedaald tot onder de € 200 of $ 200, dus een brutowaarde van $ 12.000 voor 60 kWh
In 2009 was het meer dan $ 1000 waard
Op een auto met een actieradius van 300 km à € 8.000,- zullen we dus nog even moeten wachten.
Elektriciteit is al winstgevend als u weet hoe u het juiste voertuig moet kiezen, omdat u zich niet moet concentreren op de aankoopprijs van het voertuig, maar op de PRK (kilometrische kostprijs), d.w.z. de totale kosten die zijn gemaakt tussen de aankoop en de wederverkoop, gewogen op de afgelegde kilometers.
Voor sommigen zoals onze vriend
nlc, beantwoordt een Tesla-model S deze vergelijking. De reden is simpel: 150.000 km in 3 jaar en er wordt voornamelijk opgeladen op Superchargers, zonder te betalen voor elektriciteit (dit is niet langer het geval bij de nieuwste voertuigen die zijn aangeschaft en waarbij de fabrikant alleen maar een gratis laadpakket aanbiedt, daarbuiten is de toeslag verschuldigd ). De woonlasten bedragen minder dan 2 liter per 100 km voor een particulier en aanzienlijk minder voor een professional die tot 5 keer minder betaalt voor elektriciteit exclusief belasting.
Er zijn zeer goede ‘familie’ elektrische voertuigen met een autonomie van meer dan 200 km voor minder dan € 20.000 als je een diesel van meer dan 10 jaar oud laat staan.
De Hyundai Ionic was er dit jaar één van. Dealers hebben hun demonstratiemodellen verkocht en hebben geen voorraad meer van dit populaire voertuig.
Mevrouw's elektrische Volkswagen (een e-Up) heeft in 50.000 jaar tijd 3 km afgelegd voor € 900 aan elektriciteit... reken maar uit...
Wat de TESLA SuperChargers betreft, deze zijn gereserveerd voor het exclusieve gebruik van TESLA, want zelfs als Europa van TESLA heeft geëist dat hij de Duitse stekkerstandaard gebruikt (Type 2 ontwikkeld door MENEKES), heeft TESLA er het beste uit kunnen halen. Dankzij de stopcontacten kan de TESLA opladen met wisselstroom tot 22 kW (momenteel 15 kW, lijkt mij) op de openbare Type2-terminals, maar ook met gelijkstroom op dezelfde contacten.
De 3 fasen en de aarde worden 4 aansluitingen, 2 positief en 2 negatief, om de accu van het voertuig rechtstreeks van stroom te voorzien vanuit de SuperCharger met een vermogen van 130 kW. Tesla levert ook een ChaDemo-adapter waarmee zijn modellen tot 50 kW kunnen opladen op snelle terminals die deze snellaadstandaard van Japanse oorsprong bieden.
Tesla's en de meeste merken bieden ingebouwde GPS-applicaties om het voertuig te lokaliseren en naar de laadinfrastructuur te leiden.
Het is jammer om toe te geven dat opladen buiten het TESLA-netwerk nog steeds een loterij is... CHARGEMAP is al jaren bezig om dit op te lossen, er is nog veel te doen.