elektrische auto en vervoer, wire nieuws

Auto's, bussen, fietsen, elektrische vliegtuigen: alle elektrisch vervoer die er bestaan. Conversie, motoren en elektrische aandrijvingen voor het transport ...
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: elektrische auto's en transport, draad nieuws




par moinsdewatt » 12/06/18, 21:58

bedankt aan de moderatie voor het verwijderen van de spammer hierboven en het verwijderen van de links.

Bewerken: Remundo is er geweest.
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: elektrische auto's en transport, draad nieuws




par moinsdewatt » 14/06/18, 20:00

Renault gaat een miljard euro investeren in de productie van elektrische auto’s in Frankrijk

14-06-2018 Nieuwe fabriek

De groep wil de productiecapaciteiten van ZOE en elektromotoren verdubbelen. De vestiging in Douai sluit aan bij de Franse industriële elektriciteitsproductiekaart van Renault.

Renault zet flink in op elektriciteit... met Frankrijk als productiecentrum. De fabrikant maakte donderdag 14 juni zijn voornemen bekend om tegen 2022 "ruim een ​​miljard euro" te investeren in de ontwikkeling en productie van elektrische voertuigen in Frankrijk. "De versnelling van onze investeringen in Frankrijk voor elektrische voertuigen zal het mogelijk maken om het concurrentievermogen en de aantrekkelijkheid van onze Franse industriële sites te verbeteren", aldus Carlos Ghosn, CEO van Renault en de alliantie met Nissan en Mitsubishi, in een verklaring.

In detail zou het bedrag voornamelijk ten goede moeten komen aan vier locaties, waaronder de fabriek in Douai (Noord), waar een nieuw elektrisch platform van de Alliance zou moeten worden geïntroduceerd. Doelstelling: een “tweede Renault-productiesite voor elektrische voertuigen” creëren. Een verademing voor de site, die lijdt onder de sterke wereldwijde vraag naar SUV's, terwijl ze gespecialiseerd is in de productie van high-end auto's zoals de Espace, de Scenic en de Talisman.

In Flins (Yvelines), de enige fabriek die de ZOE produceert, zou de productiecapaciteit moeten worden verdubbeld, terwijl de productie van 100% elektromotoren in Cléon (Seine-Maritime) ronduit zou moeten verdrievoudigen, vóór de komst van een nieuwe generatie motoren vanaf 2021. ter plekke. Het is duidelijk dat de productiecapaciteit in Flins zal stijgen van 60 eenheden per jaar in 000 naar ongeveer 2018, terwijl die in Cléon zal stijgen naar 120 in 000, tegen 240 nu.

Succes van de ZOE in Europa


Laatste site die van deze beslissing profiteert, Maubeuge. De locatie, die verantwoordelijk is voor de assemblage van het elektriciteitsbedrijf Kangoo ZE, zou moeten profiteren van investeringen om de productie van de volgende generatie Kangoo te garanderen. Tegelijkertijd herinnert Renault aan zijn voornemen om tussen 5 en 000 2017 mensen met een vast contract in Frankrijk aan te nemen, waarvan een deel de transitie naar elektrische voertuigen zal stimuleren.

Dankzij nieuwe investeringen wil de groep zijn bevoorrechte positie in de verkoop van elektrische voertuigen consolideren. In Europa blijkt Renault marktleider met de ZOE, waarvan in 2017 ruim 31 exemplaren werden verkocht. De Franse fabrikant geeft aan dat hij het afgelopen jaar een marktaandeel van bijna 000% had, dankzij een stijging met dubbele cijfers van zijn registraties: een stijging van 24% voor alle verkopen van elektrische auto's en 38% voor het enige ZOE-model.

https://www.usinenouvelle.com/article/r ... ce.N707009
1 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: elektrische auto's en transport, draad nieuws




par moinsdewatt » 24/06/18, 13:03

Einde van Autolib': een klap voor de batterijen van Bolloré

24 2018 juni

Het einde van de autodeeldienst Autolib' in Parijs betekent een tegenslag voor de mobiliteitsdiensten van de Bolloré-groep, en indirect voor haar ambities op het gebied van de batterijen waarvoor ze als showcase dienden, maar voor de groep is de strijd niet verloren.

Door zijn eigen elektrische auto's te produceren, de Bluecar, of door zijn autodeelaanbod te ontwikkelen, heeft de groep van Vincent Bolloré altijd erkend dat hij zich in feite op een andere markt richtte, namelijk die van batterijen en energieopslag.

De gediversifieerde Franse groep (media, transport en logistiek, elektriciteitsopslag, enz.) is er al lang van overtuigd dat de mobiliteit van de toekomst elektrisch zal zijn en heeft zwaar geïnvesteerd om zijn eigen LMP-batterijtechnologie (lithiummetaalpolymeer) op een marktmarkt te ontwikkelen. ultragedomineerd door lithium-ionbatterijen van Aziatische oorsprong.

Hij beweert een goudklompje te hebben dat hem veel geld kan opleveren, gezien de sterke groei van de markt voor batterijen voor auto's, bussen of elektriciteitsopslag.

Voor Michael Salomon, oprichter en directeur van de firma Clean Horizon, specialist in elektriciteitsopslag, heeft de LMP-batterij "voor- en nadelen die elkaar compenseren".

"Het is veiliger en brengt minder risico op brand met zich mee", maar om te kunnen functioneren moet de temperatuur permanent op een minimumtemperatuur van bijna 60 graden blijven, legt hij uit aan AFP.

Auto's die ermee zijn uitgerust, verbruiken dus altijd een beetje elektriciteit, zelfs als ze stilstaan, waardoor het noodzakelijk is om ze aangesloten te laten als ze niet worden gebruikt.


- Gemaakt in Frankrijk -

De Bolloré-groep benadrukt dat zijn batterijen geen kobalt of zeldzame aardmetalen bevatten en dat ze volledig in Frankrijk worden gemaakt.

Het is een “redelijk goede” technologie, meent de heer Salomon, maar “het probleem is dat deze vandaag de dag weinig klanten heeft”, terwijl de Aziatische concurrentie, vooral de Chinese, steeds heviger wordt.

In de automobielsector zijn de in 2014 met veel tamtam aangekondigde samenwerkingsprojecten met Renault verlaten.

PSA produceert nog steeds een elektrisch model van Bolloré, de Citroën E-Mehari, in zijn fabriek in Rennes. Maar de distributie ervan is erg laag: 500 exemplaren zullen dit jaar de kanalen verlaten en de gezamenlijke autodeelprojecten die in 2015 met de toonaangevende Franse fabrikant werden aangekondigd, zijn tot stilstand gekomen.

Het winnen van de aanbesteding van Autolib en de fanfare-lancering ervan in 2011 zorgden zeker voor enorme publiciteit. “Het was een manier om te bewijzen dat onze batterijen goed werken, resistent en veilig zijn”, vertelde een woordvoerder van de groep aan AFP.

Deze showcase heeft geleid tot andere veroveringen op het gebied van autodeelaanbiedingen in Lyon, Bordeaux, Indianapolis, Turijn, Singapore of Los Angeles... Altijd met de elektrische auto's van de groep.

Maar de tumultueuze echtscheiding in Parijs zal zijn imago aantasten en het grootste deel van zijn activiteit op deze markt amputeren. Autolib' had 4.000 auto's in omloop, op een totaal van 5.000 wereldwijd voor de groep.

- Zet in op de toekomst -

Bij Bolloré plaatsen we de zaken in perspectief: de markt waar we ons echt op richten is niet het delen van auto's "ook al hebben we echte vaardigheden ontwikkeld, vooral op het gebied van computersystemen en wagenparkbeheer".

De kern van de activiteit bestaat uit elektrische bussen, Bluebus, en de ontwikkeling van stationaire energieopslagsystemen om elektriciteitsnetwerken te stabiliseren die worden geconfronteerd met de opkomst van intermitterende hernieuwbare energiebronnen, zegt het bedrijf.

Maar deze markten zijn nog maar net in opkomst. Bolloré heeft wereldwijd 80 elektrische bussen in omloop, waaronder 48 in Parijs, en wacht op grote aanbestedingen om zijn Franse fabriek met een capaciteit van 200 voertuigen per jaar te laten draaien.

Dochteronderneming Blue Solutions, die de batterijactiviteiten verzorgt, kende vorig jaar een omzetdaling van 26% tot 81 miljoen euro, wat neerkomt op een nettoverlies van 19 miljoen euro. De Bolloré-groep als geheel heeft echter sterke steun, met een omzet van 18,3 miljard euro en een winst van bijna 700 miljoen euro in dezelfde periode.

Afgezien van de cijfers blijven de mobiliteits- en batterijactiviteiten “zeer belangrijk”, “het is een gok op de toekomst”, waarin de groep sinds het jaar 300 bijna 2000 miljoen euro per jaar heeft geïnvesteerd, verzekert de woordvoerder en benadrukt dat de Autolib’ uitspraak "zet ze niet in twijfel".

https://www.romandie.com/news/Fin-d-Aut ... 930342.rom
1 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: elektrische auto's en transport, draad nieuws




par moinsdewatt » 27/07/18, 00:29


Eerste ultrasnelle laadstations op Franse snelwegen]


AFP 26 / 07 / 2018

Op twee delen van de snelwegen A10 en A11 zijn twee ultrasnelle laadstations voor elektrische auto's geïnstalleerd, geëxploiteerd door Vinci, een opmaat voor de inzet van ongeveer 80 stations op alle Franse snelwegen, maakte Vinci Autoroutes donderdag bekend. Ioniteit.

Deze twee stations zijn uitgerust met zes zogenoemde very high power-laders (350 kilowatt), een primeur in Frankrijk. Ze maken het mogelijk om een ​​voertuig in minder dan 20 minuten op te laden, vergeleken met meer dan 30 minuten voor de terminals die momenteel op de snelwegen aanwezig zijn, zo staat in een persbericht.

Ze zijn gevestigd in twee tankstations die worden beheerd door EG Group (houder van het merk BP in Frankrijk), het eerste station nabij Tours aan de A10 en het andere nabij Angers aan de A11.

Deze terminals moeten alle elektrische auto's de mogelijkheid bieden om volgens CCS (voor "gecombineerd laadsysteem") en Chademo-normen hun batterijen op te laden.

Op dit moment is opladen gratis, maar Ionity, dat de implementatie van deze terminals test, werkt vanaf september aan de ontwikkeling van een betaald raamwerk, vertelde een woordvoerder van het bedrijf aan AFP.

Ionity is een joint venture die in 2017 werd opgericht door de Duitse autofabrikanten BMW, Daimler, Volkswagen, Porsche en Audi, evenals het Amerikaanse Ford, om een ​​Europees snellaadnetwerk te ontwikkelen.

Ionity is al begonnen met het inzetten van zijn terminals in Duitsland (twee stations), Zwitserland (drie stations) en Denemarken (één station), en het bedrijf mikt tegen 400 op 2020 uitgeruste stations in heel Europa, waaronder ongeveer 80 in Frankrijk.

Eind 2017 tekende het ook een partnerschap met Shell om terminals te hosten in een aantal van zijn stations.

Veel autofabrikanten brengen elektrische voertuigen op de markt, maar zij blijven nog steeds een nichemarkt, goed voor ongeveer 1% van de verkoop van nieuwe auto's in Europa. Hun expansie wordt nog steeds belemmerd door het gebrek aan laadstations, met name snelladen.

“De uitdaging van vandaag is om de ontwikkeling van het gebruik van elektrische voertuigen buiten stedelijke gebieden aan te moedigen, door langeafstandsreizen mogelijk te maken”, aldus Pierre Coppey, president van Vinci Autoroutes, geciteerd in het persbericht.

Naast het Ionity-initiatief ontwikkelen andere bedrijven ultrasnelle terminals. Het Nederlandse bedrijf Allego is deze maand begonnen met de uitrol van de eerste 350 kilowatt-eenheden. De Amerikaanse fabrikant Tesla, die al over een eigen snellaadnetwerk beschikt, is van plan om tegen het einde van het jaar dergelijke terminals in Europa te installeren.

Momenteel heeft Frankrijk meer dan 28.000 oplaadpunten die toegankelijk zijn voor het publiek (buiten de huizen van individuen en die gereserveerd zijn voor werknemers van het bedrijf), waarvan ongeveer 1.440 met snelladen (meer dan 45 kilowatt), volgens gegevens van Gireve, een groep Franse spelers die betrokken zijn bij elektrische mobiliteit.


http://www.lepoint.fr/automobile/actual ... 84_683.php
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5189

Re: elektrische auto's en transport, draad nieuws




par Remundo » 27/07/18, 01:00

oplaadstations die belastbaar zijn, werken niet altijd met uw kaarten en dwingen u om 1€/10 km tol te betalen...

hier is een alternatief: consumer-less-auto/volkswagen-golf-gte85-plus-le-multifuel-hybride-sycomoreen-t15053-40.html#p342946
0 x
Beeld
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: elektrische auto's en transport, draad nieuws




par moinsdewatt » 29/07/18, 10:11


De Duitse Post, onverwachte pionier van de elektrische bestelwagen


Door AFP — 25 juli 2018

Klein en elektrisch, de “Streetscooter” is al ongerijmd in een Duitsland dat trots is op zijn krachtige sedans. Maar dit busje draagt ​​ook het logo van Deutsche Post, dat de grote fabrikanten op het gebied van stedelijke bezorging heeft ingehaald.

Van de 6.000 voertuigen die door het plaatselijke postkantoor worden gebruikt, rijden er vandaag de dag ruim 49.300 van deze gele machines vol met pakjes door de Duitse steden, en het bedrijf heeft zojuist een tweede fabriek geopend om er in totaal 40 per dag te produceren.

Omdat Deutsche Post tegen lagere kosten zijn COXNUMX-voetafdruk wilde verkleinen, probeerde hij eerst elektrische voertuigen te betrekken van nationale autogiganten als Volkswagen, BMW en Daimler.

Maar hun vertraging in deze niche bracht het ertoe om in 2014 een start-up te kopen die zijn eigen nutsvoorzieningen aan het ontwikkelen was, tot het punt dat dit project “een grote impuls” zou geven aan de elektrische mobiliteit in Duitsland, schat Ferdinand Dudenhöffer, analist van het Centrum. AutomotiveOnderzoek.

“Dit busje is minder luidruchtig en past beter in zijn omgeving”, zegt Miroslav Arapovic, al meer dan twintig jaar bezorger, terwijl hij zijn Streetscooter manoeuvreert voor een pakketsorteercentrum op een postkantoor in de buurt van Frankfurt.

- minimalisme -

Deze minimalistische machine is kleiner dan traditionele vrachtwagens en ontworpen voor stadsbezorging: de batterij heeft een bereik van zo'n 80 kilometer, wat de productiekosten drastisch verlaagt.

Het is niet verwonderlijk dat de grote fabrikanten, met hun modellen die op de weg waren afgestemd (en dus op afstand en snelheid), niet konden "inspelen op de specifieke eisen van het postkantoor", legt AFP Stefan Reindl uit, directeur van het Institute for Automobile Economics. (Als een).

Hun productiestructuren zijn behoorlijk rigide, wat hen ervan weerhoudt om aan kleinschalige projecten te beginnen, en ze hebben ook de neiging "hun auto's vol te proppen met technologie", onderstreept de expert.

Sommige Duitse gemeenten – eerst Hamburg en binnenkort Stuttgart – zijn gedwongen hun lucht te zuiveren en hebben de meest vervuilende dieselmotoren uit hun straten verbannen, waardoor logistieke professionals worden aangemoedigd om elektrisch te gaan rijden.

- Doelstelling “Zero-emissies” -

En de uitdaging beperkt zich zeker niet tot Duitsland: volgens een Brits onderzoek uit 2017 is in Londen het verkeer van lichte bestelwagens sinds 30 met 1993% toegenomen, terwijl dat van auto's en taxi's sinds het begin van de jaren 2000 is afgenomen.

Aan de vervuilingskant concentreren de “last mile”-leveringen de problemen. Niet alleen rijdt de huidige vloot voornamelijk op diesel, maar de frequente stops, lage snelheid en zware belading verslechteren het record van giftige emissies, aldus de "Independent Transport Commission", vandaar de vele aanbevelingen ten gunste van elektrisch.

De verschuiving naar ‘zero-emissie’-logistiek heeft historische fabrikanten echter verrast, waardoor de markt voor elektriciteitsvoorzieningen werd opengesteld voor Deutsche Post, die zijn model sinds de zomer van 2017 buiten op de markt brengt voor zo’n 40.000 euro.

De startup uit Aken kondigde eind mei de verkoop aan van 200 eenheden aan een Brits melkbezorgbedrijf, en begin juli kondigde de elektricien Westnetz, een dochteronderneming van Innogy, de aanschaf aan van 300 voertuigen in het kader van een ‘ontwikkelingspartnerschap’. .

StreetScooter ontwikkelt ook een nieuw, groter en krachtiger model met de iconische fabrikant Ford, zij het beperkt tot het leveren van chassis.

Het ontwaken van de reuzen -

Maar deze vooruitgang zal wellicht niet blijven duren nu Volkswagen, Daimler en BMW, verwikkeld in herhaalde schandalen over hun uitstoot van verontreinigende stoffen, hard werken om hun achterstand in te halen.

In 2017 kondigden Daimler en het bezorgbedrijf Hermes bijvoorbeeld een samenwerking aan voor de ontwikkeling van 1.500 bestelwagens, geleverd tegen 2020.

.........



http://www.liberation.fr/futurs/2018/07 ... ue_1668677
0 x
Bardal
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 509
Inschrijving: 01/07/16, 10:41
Plaats: En 56 45
x 198

Re: elektrische auto's en transport, draad nieuws




par Bardal » 29/07/18, 11:59

Het lijkt mij zo duidelijk dat een van de prioriteiten in de strijd tegen de uitstoot van broeikasgassen en tegen de vervuiling in stedelijke gebieden ligt in de elektrificatie van de betrokken voertuigen, dat ik niet begrijp waarom we dit niet sneller aanpakken.

De operatie die het Duitse postkantoor voor zijn bestelwagens uitvoert, zou met evenveel voordeel kunnen worden veralgemeniseerd naar alle voertuigen met hetzelfde gebruiksprofiel: verschillende lichte bestelwagens, lichte pechhulpwagens (met name Enedis, Grdf, gemeenten, reparatiewerkplaatsen, koeriers, enz.); dit zou als tweede voordeel hebben dat de markt voor dit type voertuig aanzienlijk wordt uitgebreid, doordat een zeer winstgevend serie-effect op de prijs van machines mogelijk is.

Door het denken iets te verbreden en de voertuigen nog iets verder te specialiseren, kunnen we, zonder enorme investeringen, het volgende ontwerpen:

- openbaar vervoer, half aangedreven door elektriciteit via bovenleiding, half aangedreven door batterijen, dat het hele gebied van stedelijke gebieden bestrijkt.

- diensten voor huishoudelijk afval die gebruik maken van hetzelfde netwerk

- korte verbindingen voor zware leveringen (type Rungis-Parijs) die ook gebruik maken van hetzelfde netwerk

- stadstaxi's, of beter automatische shuttles


etc, etc..., d.w.z. 90% van het transport exclusief Internationaal Zwaar Transport.


Heilige unie tegen GES? Hulot vertelt ons... Chiche, maar niet omdat hij iets heeft gedaan...


PS In Duitsland betekent elektrisch rijden (of waterstof trouwens) dat je minstens evenveel broeikasgassen uitstoot als met een diesel; maar dat is een ander verhaal...
0 x
Ahmed
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 12298
Inschrijving: 25/02/08, 18:54
Plaats: Bourgogne
x 2963

Re: elektrische auto's en transport, draad nieuws




par Ahmed » 29/07/18, 12:32

De uitdaging is eerder om de stedelijke luchtvervuiling te verminderen, dus lokaal, ook al betekent dit dat er elders CO² moet worden uitgestoten (deze opmerking is niet alleen gericht op Duitsland, wat slechts een algemeenheid weergeeft*).
0 x
'Geloof vooral niet wat ik je vertel.'
Bardal
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 509
Inschrijving: 01/07/16, 10:41
Plaats: En 56 45
x 198

Re: elektrische auto's en transport, draad nieuws




par Bardal » 29/07/18, 20:06

Het Duitse postkantoor vertrouwt echter op zijn ‘koolstofvoetafdruk’ om dit type machine te ontwikkelen.

Maar het is waar dat, bij ontstentenis van een samenhangend beleid op dit gebied, zowel in Duitsland als in Frankrijk en in Europa het initiatief uitsluitend toekomt aan particuliere bedrijven of lokale overheden, allemaal spelers die men vrij gemakkelijk kan verdenken van ‘comm-operaties’. of electorale doelstellingen, bij gebrek aan een strijd tegen de uitstoot van broeikasgassen.

En dan, de stedelijke luchtvervuiling, het ontbreekt ons ook niet aan belangstelling...

ps De stedelijke luchtvervuiling is in Parijs voor minder dan 19% te wijten aan transport (11% aan diesel); de rest is te danken aan verwarming, input van de naburige landbouw, enz.
0 x
Ahmed
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 12298
Inschrijving: 25/02/08, 18:54
Plaats: Bourgogne
x 2963

Re: elektrische auto's en transport, draad nieuws




par Ahmed » 29/07/18, 22:34

Ik zeg niet dat de vermindering van de stedelijke vervuiling zonder belang is, alleen dat het verplaatsen van de problemen duidelijk vaker voorkomt dan het oplossen ervan...
Wat de institutionele actoren ook mogen zijn, de strijd tegen broeikasgassen valt in de categorie van wensdenken, omdat tegelijkertijd de ontwikkeling van economische activiteit* (die zelfs mogelijk deugdzaam (?) altijd op een bepaald niveau eindigt) gewenst is door niet langer dus vanwege het puur boekhoudkundige aspect van de economie).

* Dat verklaart wat er in mijn eerste zin staat.
0 x
'Geloof vooral niet wat ik je vertel.'

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Elektrisch vervoer: auto's, fietsen, openbaar vervoer, vliegtuigen ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 164-gasten