elektrische auto en vervoer, wire nieuws

[lilian07]

Het overschrijden van 1000 of 2000 A in de kabel lijkt fabrikanten niet al te veel af te schrikken (we zitten al op 500A met superladers).
Verder lijkt het er ook op dat er sprake zal zijn van bufferopslag op dezelfde manier als brandstof voor vooral snelwegen en om een ​​te dure infrastructuur te vermijden.
We bevinden ons hier in de dienstensector en het is zeker een revolutie. Wanneer je bedenkt dat de auto in volledig elektrische modus nog steeds voor 95% stilstaat, is het zeker niet de bocht die in de toekomst zal worden genomen, vooral dankzij de automatische piloot.
Helaas zijn het vandaag de dag de autonomie en de laadsnelheid het zwakke punt, de 2 zijn gekoppeld om te concurreren en vervolgens thermisch te overtreffen.
Bedrijven beginnen met het aanbieden van stopcontacten op parkeerterreinen en het is vrijwel zeker dat er met de opkomst van elektrische auto’s veel parkeerplekken zullen ontstaan.
Ik zie van mijn kant een hoge laadsnelheid in de stations en langzamere stopcontacten voor de habitat, maar het is ook mogelijk dat het laadvermogen in de habitat toeneemt met de komst van de bufferbatterijen (verspilling van de batterijen van de EV's) die nodig zijn voor hernieuwbare energiebronnen .

Batterijfabrikanten zijn op zoek naar deze laadsnelheid, dus deze is zelfs voor smartphones van fundamenteel belang.

[moinsdewatt]

Een vloot volledig elektrische bussen in Marrakech

AFP gepubliceerd op 27 september 2017

Volledig elektrische bussen, en dus zonder uitstoot van broeikasgassen, worden donderdag in Marrakech, in het zuiden van Marokko, in het verkeer gebracht, zo maakte de stadsgemeente bekend.

Deze eerste vloot van ongeveer tien bussen, gemaakt in China, zal worden aangedreven door een productiestation voor zonne-energie dat bij de ingang van de stad wordt geïnstalleerd, vertelde de burgemeester van Marrakech, Mohamed Larbi Belcaïd, aan AFP. Deze bussen, geëxploiteerd door het Spaanse bedrijf Alsa, kosten 4 miljoen dirham (360 euro) en werden gefinancierd door het ministerie van Binnenlandse Zaken, voegde hij eraan toe, waarmee hij een “ongekende ervaring in Afrika” verwelkomde.

Eind 2019 zullen “een dertigtal van deze bussen in het verkeer worden gebracht”, aldus deze manager, die melding maakt van de voortdurende implementatie van een “verlichtingsproject met een ecologische dimensie”. Zij zullen moeten zorgen voor het dagelijkse vervoer van ruim 45.000 mensen, aldus de gemeente Marrakech.

De aankondiging van dit project werd gedaan tijdens de 22e internationale klimaatconferentie (COP22), afgelopen november georganiseerd in Marrakech. Volgens de stad Marrakech is dit een primeur in Afrika.

Zonder koolwaterstoffen heeft Marokko een zeer proactieve strategie aangenomen op het gebied van “groene” energieën, waarbij het aantal aankondigingen van milieuvriendelijke projecten is toegenomen, terwijl het zich ertoe heeft verbonden zijn CO2-uitstoot te verminderen. Het koninkrijk heeft vorig jaar een van de grootste zonne-energiecentrales ter wereld ingehuldigd aan de poorten van de Sahara en streeft ernaar om tegen 52 in 2030% van zijn elektriciteitsbehoefte te voorzien dankzij hernieuwbare energiebronnen.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ech-170927

[Dirk Pitt]

P
Helaas is het zwakke punt vandaag de dag de autonomie en de laadsnelheid.

manier om door het prisma van het huidige thermische voertuig te kijken.
Ik denk precies het tegenovergestelde.

[chatelot16]

Het verhogen van de laadsnelheid is een valse aanwijzing: het beschadigt de batterijen en verkort hun levensduur

bufferbatterij in de laadstations om de stroompiek in het netwerk te verminderen: nog dommer! het is nog een batterij om het energieverlies op te vangen, en heeft een kortere levensduur en moet vaak worden vervangen

en bovendien zijn de accu's met de snelst mogelijke lading nog steeds te langzaam om binnen een praktische tijd elektriciteit te kunnen tanken.

de oplossing is echter eenvoudig: het is voldoende om verwisselbare batterijen te maken! het is noodzakelijk om te standaardiseren dat een gemeenschappelijk model de hele auto heeft! een batterij die klein genoeg is om met de hand draagbaar te zijn, en waarbij elke fabrikant de totale capaciteit kan kiezen op basis van het aantal cellen

dankzij de huidige elektronica kan elke batterij zijn intelligente systeem hebben om op te laden op basis van de werkelijke energie die hij geeft, waardoor het mogelijk wordt om batterijen in verschillende toestanden te voeden zonder de gebruiker te bedriegen wanneer een batterij bijna leeg is

we zouden elektrische auto’s kunnen maken waarvan slechts een deel van de accu’s uitwisselbaar is en ontworpen zijn om bij voorrang de verwisselbare accu’s leeg te maken…we kunnen dus helemaal tanken als we naar een tankstation gaan

batterijvoeding zou een eenvoudige service zijn om toe te voegen aan tankstations

het idee van een verwisselbare batterij is al geprobeerd maar mislukt omdat het beperkt was tot een enkel automodel... en misschien ook omdat het destijds minder eenvoudig was dan vandaag om deze batterijen elektronisch te monitoren

het was te ingewikkeld om verwisselbare batterijen te maken die bedoeld waren om in serie te worden geschakeld: te groot contact nodig... werkt niet met batterijen in verschillende staten... nu is het bij lithiumbatterijen eerder mode om ze in kleine elementen op te splitsen. dus het is gemakkelijk dat alle verwisselbare batterijen de totale spanning van de installatie maken, dus connector niet te groot... en ook de vermogenselektronica van de auto delen zodat deze elke batterij onafhankelijk beheert

Dankzij dit principe van onafhankelijke accu kunt u ook het aantal accu's kiezen dat u monteert: u hoeft ze niet allemaal te plaatsen als u alleen korte ritten maakt... u monteert alleen het aantal dat voldoende is en u vermindert het gewicht. en als je iets onverwachts nodig hebt, ga dan naar een benzinestation om nog een paar batterijen te halen

het verwisselbare batterijsysteem lijkt mij essentieel voor bussen die een groot aantal uren moeten rijden dankzij de reeds verwisselbare chauffeurs... om te voorkomen dat de bussen geïmmobiliseerd worden om ze op te laden, moeten de batterijen vervangen worden

met verwisselbare batterijen zou iedereen thuis kunnen profiteren van zijn fotovoltaïsche panelen door slechts de helft van zijn batterijen in de auto te stoppen en de anderen thuis te laten om door de zon te worden opgeladen, en elke avond achteruit te rijden... Alleen op dagen dat je het maximale nodig hebt autonomie plaats je alle accu's in de auto

er zou ook een omvormer zijn om op deze batterijen aan te sluiten om 220V te maken en de generatoren te vervangen

we zouden deze batterijen winstgevend kunnen maken voor meerdere doeleinden... er zouden er acht in een gemiddelde auto zitten, maar we zouden er één voor de grasmaaier kunnen plaatsen... en deze terug in de auto plaatsen als de grasmaaier niet in gebruik is

nog een voordeel: de levensduur van de batterijen zou onafhankelijk zijn van de auto... als we van auto wisselen, behouden we dezelfde batterijen... als we een kleine en een grote auto hebben, hoeven we niet het totale aantal te vullen hun allebei

we zouden ook een auto kunnen kopen met een beperkt aantal accu's voor gemiddeld gebruik, en alleen een andere kunnen huren bij een benzinestation als dat nodig is

[sicetaitsimple]

de oplossing is echter eenvoudig: het is voldoende om verwisselbare batterijen te maken! het is noodzakelijk om te standaardiseren dat een gemeenschappelijk model de hele auto heeft! een batterij die klein genoeg is om met de hand draagbaar te zijn, en waarbij elke fabrikant de totale capaciteit kan kiezen op basis van het aantal cellen

"een batterij die klein genoeg is om draagbaar in de hand te zijn": uh????? Een simpele oplossing, zegt u?

[chatelot16]

Waar is het probleem ? als we 250 kg batterij willen, plaatsen we 10 batterijen van 25 kg... hij is met de hand draagbaar voor degenen die in goede conditie zijn in een benzinestation. we kunnen zelfs een mechanisch hulpsysteem leveren

het delen van een grote batterij in meerdere kleine zou moeilijk zijn met lood, wat technisch gezien gunstig is voor de grootst mogelijke elementen... maar voor lithium is de meest efficiënte oplossing een veelheid aan kleine elementen... dus er is geen nadeel aan delen tussen meerdere kleine batterijen die elk de totale spanning maken

kijk wat er wordt gedaan voor laptops... hoewel er een groot aantal batterijpakketten van verschillende groottes zijn en natuurlijk geen enkele compatibiliteit, bevatten ze allemaal hetzelfde formaat lithium-ionelement... met enigszins verschillende kenmerken, afhankelijk van de leeftijd, en daarom de techniek die toen beschikbaar was, maar altijd van hetzelfde formaat

[sicetaitsimple]

Waar is het probleem ? als we een batterij van 250 kg willen, plaatsen we 10 batterijen van 25 kg... hij is met de hand draagbaar voor degenen die in goede conditie zijn in een benzinestation. we kunnen zelfs een mechanisch assistentiesysteem leveren

O, maar er is geen probleem! Elke dag ongeveer 250 kg aan batterijen meenemen, bijvoorbeeld in het door u genoemde voorbeeld van opladen met PV, lijkt mij een sterk teken van iemands toewijding aan hernieuwbare energie en elektrische mobiliteit!

Nou, ik denk dat ik terugga naar het draadje over de moestuin van een luie persoon...

[Christophe]

Het verhogen van de laadsnelheid is een afleidingsmanoeuvre: het zorgt ervoor dat de batterijen lijden en verkort hun levensduur.

Dit is niet waar: een lithiumbatterij ondersteunt grotendeels een lading in 1C... zonder enige invloed op de levensduur...

En 1C betekent een volledige lading in 1 uur, ongeacht de batterijcapaciteit.

Voor een Tesla van 80 kWh heb je dus een SuperCharger-stopcontact van 80 kW nodig...dat heeft (en zal) uiteraard niemand in huis.

Ook wij kunnen zonder problemen naar 2C, dus 30 minuten opladen en 160kW aan het stopcontact!

Bij 3C gaan we naar 3C en 240kW...

Nogmaals, en zoals we hierboven herinnerden, snel opladen is meer een netwerkprobleem dan een batterijprobleem.

[Christophe]

met lood

Eh, het is 2017 en niet 1987... hoe kunnen we nog steeds praten over lood voor tractie?

Anders is de modulaire batterij een redelijk goed idee: waarom zou je 250 kg batterij meenemen als je maar 100 kg nodig hebt?

Let op: de capaciteit van een accu bepaalt niet alleen de autonomie, maar ook het vermogen dat eruit gehaald kan worden!

En daar is het net als bij het opladen: 3C bij ontlading voor lithium is een maximum om de levensduur niet aanzienlijk te verkorten.

Een batterij van 20 kWh (ongeveer 150 kg "bruto" met het beste van wat momenteel bestaat) zal daarom niet meer dan 50-60 kW piek kunnen leveren (dat wil zeggen 70 pk, wat al niet slecht is)

[sicetaitsimple]

Anders is de modulaire batterij een redelijk goed idee: waarom zou je 250 kg batterij meenemen als je maar 100 kg nodig hebt?

Nou ja.. Zet de 150kg gewoon op voorraad in de garage (in het beste geval) of in de kast op de zesde verdieping zonder lift (in het slechtste geval?) en je bent klaar!