HYPERLOOP de trein van de toekomst?

[Adrien (voormalig nico239)]

Technisch gezien zou het mogelijk moeten zijn, maar ... tegen welke kosten en hoe winstgevend?

Dus uiteindelijk met welke realiteit?

[izentrop]

Standpunt van een expert Hyperloop: formidabele technisch-intellectuele oplichterij
François Lacôte, MP1977, voormalig technisch directeur Alstom Transport http://www.clubpangloss.org/pub/lettre/ ... 1804_1.pdf

HYPERLOOP: DE PARADOXEN VAN EEN "REVOLUTIE" https://lvsl.fr/hyperloop-les-paradoxes-dune-revolution

Als de bedrijven die betrokken zijn bij deze race waarschijnlijk, zoals hierboven vermeld, noodhulp zullen vinden in geval van faling van Hyperloop-projecten, zal dit waarschijnlijk niet hetzelfde zijn voor gemeenschappen die grotendeels gesubsidieerde ontbrekende projecten hebben gesubsidieerd, die mogelijk te vinden zijn met nutteloze infrastructuren op hun grondgebied, en die grote risico's lopen bij het vertrek van deze startups. In Toulouse bijvoorbeeld werd Hyperloop TT met veel tamtam begroet en vormt vandaag de dag de kern van een nieuwe innovatiezone waarin het transport van morgen centraal staat en waarin grote delen zijn verkocht. Als de komst ervan gunstig was voor het imago en de territoriale aantrekkelijkheid van de stad en dit nieuwe gebied van Francazal, zou het vertrek in geval van aflossing of faillissement omgekeerd zeer negatief zijn en een proces dat wordt gepolariseerd deconstrueren territoriale innovatie ...

Omdat snelheid de baat heeft, wordt investeren in de laatste gedaan ten koste van de meest achtergestelde. Het risico is dus om een ​​fundamenteel ongelijk transport te ontwikkelen onder het mom van een revolutie in de transportwereld ....

[Christophe]

Als hyperloop een scam is, wat is dit dan?

https://www.sciencesetavenir.fr/high-te ... m-h_137325

(...)
De snelheid van de video kan worden vertraagd, maar het voertuig blijft onzichtbaar. In een video gepubliceerd op Facebook op september 6 2019 presenteerde het Air Force Test Center, de dochteronderneming van de Amerikaanse luchtmacht voor onderzoek en ontwikkeling, een vaartuig dat supersonische snelheid kon bereiken.

Een slee die 10.620 kilometer per uur rijdt
De test werd uitgevoerd op een testbaan op de Holloman Air Force Base, een Amerikaanse luchtmachtbasis in het zuiden van de Verenigde Staten. Er is weinig informatie gecommuniceerd over deze test: wat voor voortstuwingsmiddel om zo'n snelheid te bereiken? Wat is het doel van deze test? Het Air Force Test Center gaf echter graag de snelheid aan die deze slee op rails bereikte: Mach 8,6 (Mach 1 komt overeen met de "Geluidsbarrière") of precies 10.620 kilometer per uur!
(...)

Hoeveel stroom is nodig?
Hoe wordt luchtwrijving verminderd?

[Leo Maximus]

"De eerste commerciële lijn van Hyperloop, ontwikkeld door een van de particuliere bedrijven die in het project geïnteresseerd zijn, zou in 2020 het levenslicht kunnen zien als het enthousiasme voor deze technologie aanhoudt."
2020 is in minder dan 7 maanden voorbij Waar is de lijn Parijs-Marseille?

De rage is enorm, geld stroomt vrij rond. Resultaat? Niets

[Exnihiloest]

Pas op voor advertenties. We hadden ook een soortgelijke trein in de jaren 60, de aerotrain, 430 km / h. Dit is wat er van zijn spoor overblijft:



Het probleem met al deze apparaten is de noodzakelijke grondinfrastructuur.

[GuyGadebois]

Het probleem met al deze apparaten is de noodzakelijke grondinfrastructuur.

Zoals de TGV ... als je wilt dat het snel gaat.
De aerotrain was een geweldig idee dat door politici en de oliecrisis werd getorpedeerd omdat het op kerosine werkte.
https://www.ouest-france.fr/leditiondus ... 38/page/14
Ps: de track waar je het over hebt was een testtrack. Normaal dat het in de staat blijft.

[Leo Maximus]

De Aerotrain was niet zo utopisch, maar het probleem was dat hij zijn brandstof moest vervoeren. Over lange afstanden zouden ook tankauto's op luchtkussens nodig zijn geweest. En we stellen ons een straalmotor voor die aankomt op een station in Montparnasse of Austerlitz met geluid en vervuilende lozingen in de stad? Zelfs zonder de oliecrisis was de Aerotrain ten dode opgeschreven.

De Aerotrain heeft een erfgenaam, met hetzelfde type goedkope route, het principe van het luchtkussen en waterstof in plaats van kerosine: https://space-train.fr/ Voortstuwing door waterstofturbines ... Welke toekomst?

[Christophe]

De aerotrain was een geweldig idee dat door politici en de oliecrisis werd getorpedeerd omdat het op kerosine werkte.
https://www.ouest-france.fr/leditiondus ... 38/page/14.

Ik denk dat we liever uitleg zoeken in het geluid en de kosten van de rails ... naast verbruik en onvermijdelijk monsterlijke vervuiling: bij 500 km / h op de grond presteert een reactor niet goed. .

Kortom, hij vergaarde de gebreken !! Hyperloop deelt er een aantal!

De "aeronautische" prestaties waren niet zo goed: de TGV deed het een paar jaar later veel beter ...

[Leo Maximus]

... ik denk dat we liever uitleg zoeken in het geluid en de kosten van de rails ...

De kosten van de rails? Neen. De kosten per km van de Aérotrain-route zijn laag, waarschijnlijk veel lager dan die van een TGV.

Prefab betonelementen kunnen zeer snel worden geïnstalleerd. Geen eindeloos en duur werk.

Idem voor de relatief lage milieu-impact (voor de baan specificeer ik ), bovendien geen overweg.

Het was het motorprincipe dat de Aerotrain doodde.

[Christophe]

Ja, je hebt gelijk en dit is wat wordt aangegeven in het artikel (dat ik daarna las) ) en geen onderhoudskosten ...

Een LGV is een financiële put ... zowel in de bouw als in onderhoud ...