Hybridisatie lente! Bicycle Mechanical Bijstand

[Gaston]

10 kw gedurende 15 seconden is 10wh/000x3600= 15 Wh
Klopt de berekening?

De berekening klopt.

De opgeslagen energie per massa-eenheid kan in J/kg ongeveer oplopen tot:

• bladveren: 25 tot 40
• getrapte bladveren: 80 tot 120
• spiraalveren in compressie: 200 tot 300
• torsiestaven: 250 tot 400

Voor 41 Wh is geen aanhanger nodig!

Voor 41 Wh = 147 J heb je dus een spiraalveer van 600 kg nodig (je hebt wel een aanhanger nodig)

Notitie :
Voor energieopslag in mechanische vorm is het vliegwiel veel beter (tot 500 J/kg).

[raymon]

Na het lezen van je link zie ik dat inderdaad een stalen veer veel te zwaar is, grofweg 600 kg voor 10kw gedurende 15 seconden, aan de andere kant begrijp ik beter waarom voor de fiets bij de start de veer van koolstofvezel is gemaakt daar verandert het een kavel:

Carol Livermore: Veren van koolstofnanobuizen hebben het potentieel om een ​​energiedichtheid te bereiken die vergelijkbaar is met die van Li-ion-batterijen, hoewel we er nog niet zijn.

http://www.techniques-ingenieur.fr/actu ... gie-25206/
Koolstofvezel is veel lichter en elastischer dan staal zie tabel op deze site:
https://gernitex.com/fr/ressources/fibr ... roprietes/
Het is waar dat ik mijn redenering rechtstreeks met koolstofvezels had moeten doen, het is heel anders. Misschien is het daar speelbaar.

[Gaston]

Het is waar dat ik mijn redenering rechtstreeks met koolstofvezels had moeten doen, het is heel anders. Misschien is het daar speelbaar.

Speelbaar voor een fiets, maar waarschijnlijk nog steeds niet voor een auto.

Als we aannemen dat de winst tussen koolstof en staal evenredig is met de sterkte / gewichtsverhouding die wordt gegeven in het Gernitex-document, krijgen we een verhouding van 22.
Voor een auto zou dat een veer zijn van 22 kg nanobuisjes (tegen welke prijs?).
Voor een fiets is de op te slaan energie veel lager: 500 W gedurende 15 seconden = 2 Wh = 7500 J, een veer van 1 kg zou voldoende kunnen zijn.

De nanobuisveren lijken eerder op twee niches te zijn geplaatst: hoog vermogen en langdurige opslag zonder verlies.
(merk op dat het TI-artikel dateert uit 2009... en sindsdien hebben we geen aankondiging meer gezien).

[izentrop]

Hallo,
Raymon, bedankt voor de documenten, maar het zijn allemaal aannames en berekeningen.
200 m in 15 sec = 48 km/u, snel voor een fiets?

Voor een fiets is de op te slaan energie veel lager: 500 W gedurende 15 seconden = 2 Wh = 7500 J, een veer van 1 kg zou voldoende kunnen zijn.

De nanobuisveren lijken eerder op twee niches te zijn geplaatst: hoog vermogen en langdurige opslag zonder verlies.
(merk op dat het TI-artikel dateert uit 2009... en sindsdien hebben we geen aankondiging meer gezien).

Het hele probleem is er, belooft

Als de man die Kisskisstrucbank belde eerlijk is, wordt het geld geplaatst tot de dag dat het mogelijk wordt. Van project tot voltooiing is er vaak een moeilijke tijd om te definiëren.

[raymon]

Voor een auto zou dat een veer zijn van 22 kg nanobuisjes (tegen welke prijs?).

Ik denk dat het koolstof is en niet nanokoolstof daar dat interessant kan zijn.

gemiddelde waarden berekend op het assortiment HexTowTM-vezels van HexcelTM.

http://www.hexcel.com/fr/technology-breakthroughs

200 m in 15 sec = 48 km/u, snel voor een fiets?

Ik had het over een auto, niet over een fiets. 10 kw op een fiets is veel.

[Grelinette]

Het is grappig om te zien hoe fysieke gegevens alle kanten op kunnen worden verdraaid om te concluderen dat een systeem uiteindelijk niet van groot wetenschappelijk belang is...

En toch... als we alle geproduceerde systemen zien, van de door Macro genoemde starthulpveer van de maaier tot het traagheidswiel van bepaalde sportwagens of voertuigen voor openbaar vervoer, stellen we ons voor dat de wetenschappelijke studies voorafgaand aan deze projecten, gemaakt door specialisten , had veelbelovende resultaten gegeven om het experiment te proberen!

Daarna is het een kwestie van de middelen waarover we beschikken en het nemen van risico's (voornamelijk economische middelen en risico's).
Dat gezegd hebbende, er zijn veel middelmatige producten die economisch zeer succesvol zijn, maar ook zeer ingenieuze producten die hun markt niet vinden!

Hallo,

Dit systeem met veer doet me denken aan de kleine kinderauto's die je over de grond wrijft om de interne veer te spannen en dan loslaat: de auto start ineens op volle snelheid maar stopt 1 of 2 m verder!

Frictie auto's? Een vliegwiel maar geen veer. Op een normale schaal zouden ze enorm wegen.

Ik heb het over speelgoed met een interne veer: je wrijft de auto achteruit om de veer uit te rekken, het maakt ook een "klik klik klik", dan ontspant de veer en stuwt de auto een paar meter voluit.

Trouwens, terwijl ik op zoek was naar de kleine veerwagen op het net, vond ik dit dat lijkt op de veerhybride fiets: http://french1.peopledaily.com.cn/Sci-Edu/8073710.html

Lente auto.jpg (54.63 KiB) 6108 keer bekeken

[Ahmed]

Dat gezegd hebbende, er zijn veel middelmatige producten die economisch zeer succesvol zijn, maar ook zeer ingenieuze producten die hun markt niet vinden!

Het is dat de finaliteit van de producten niet het nut voor de gebruiker is, maar de eenvoudige ruilwaarde, waarde waarin slechts een zeer variabel deel van het nut komt*... het is de ruilwaarde die de fabrikant/verkoper interesseert en het is dit criterium dat het product volledig bepaalt.
Er zijn verschillende eenvoudige manieren om dit te illustreren: de hoeveelheden goederen zijn meer dan voldoende om aan de "behoeften" van iedereen te voldoen (althans de basisbehoeften), het feit dat dit niet wordt nageleefd, is significant; dan bewijst het bestaan ​​van reclame impliciet het gebrek aan bruikbaarheid van wat het belooft.

*De gebruikswaarde (utiliteit) van het product kan samengaan met de ruilwaarde voor zover deze mogelijk van invloed is op de mogelijkheid van het product om te worden verkocht en dus om te voldoen aan de voorwaarde van de uitdrukking van de waarde van 'ruil'.

[raymon]

*De gebruikswaarde (utiliteit) van het product kan samengaan met de ruilwaarde voor zover deze mogelijk van invloed is op de mogelijkheid van het product om te worden verkocht en dus om te voldoen aan de voorwaarde van de uitdrukking van de waarde van 'ruil'.

Er is ook de show om te kunnen zeggen "ik ben het die de prachtige hybride 4x4 heeft die niet vervuilt"!
de koolstofveer van 20 kg om een ​​auto te hybridiseren, hij pronkt minder dan een Prius, maar hij zou in termen van economie / winstgevendheid misschien meer efficiëntie hebben, maar het is genoeg om je sardonische reacties te zien om te begrijpen dat veel consumenten de Prius zullen verkiezen.

[Ahmed]

De "show off" maakt deel uit van een culturele (on)nut die reclame heel goed weet te verkopen (bij gebrek aan echt nut)!

Het energieaccumulatiesysteem in een veer is zeer effectief, maar eerder beperkt in termen van de hoeveelheid opgeslagen energie... dit verklaart bepaalde meningsverschillen.

[nicomahe]

Hallo iedereen,
het avontuur van onze vezelveer is nog niet voorbij.
Coils-carbon bracht GO Wheel voort, onze marketingnaam. Eind juni organiseren we een CrowdFunding-campagne in pre-sale-modus om de eerste modellen voor het grote publiek vrij te geven.
We zijn nog steeds bij het prototype dat met elke nieuwe versie evolueert.
Wat zouden we niet doen om onze planeet te helpen?
De stuwkracht wordt nu gestopt op 15 meter, meer dan genoeg in een stedelijke omgeving en deze 15 meter stuwkracht zal elektrisch ondersteunde fietsen in staat stellen de levensduur van hun batterij 5 keer langer te verlengen door ze te ontlasten van de inspanning die ze leveren tijdens het starten. .
minder opladen, meer afgelegde afstand, minder geproduceerd lithium of kleinere batterijcapaciteit.
Het GO Wheel-achterwiel weegt ongeveer 2 kg, maar biedt tal van voordelen!
Remmen is versnellen! is onze slogan en daar zijn we trots op.
Word lid van onze gelederen op facebook /GWCM1, onze gemeenschap (gemodereerd om uw gemoedsrust te bewaren)
Bedankt Econologie voor deze geweldige intelligente site
Aarzel niet om ons vragen te stellen