Econokit, hulp bij het installeren

[etienne34]

Ik heb vuurgom gekocht.
Jammer dat ik de reactor niet meer kon verwijderen. Voor het leven met de Picasso ...
Ik probeer dit morgen.

Wat betreft de dop, ik moet 20 hebben in minder dan dat ik geen koi ken. de flowmeter is schoon. de egr-klep kan niet worden gedemonteerd en kan niet worden teruggedraaid. c niet de turbo, anders zouden er andere symptomen zijn. . Ik zal het hele circuit reinigen met Kent Fuel Guard, de top volgens de monteur. Mevrouw de reiger moet worden veroordeeld en de toelating worden schoongemaakt ... en ik reken een beetje op het water om dat te doen. Hoop brengt leven ...

[Flytox]

Wat het plafond betreft, ik moet 20 pk minder hebben omdat ik geen koi ken. de debietmeter is schoon. de egr-klep kan niet worden verwijderd en kan niet worden gecontroleerd. Het is niet de turbo anders zouden er andere symptomen zijn.

Wanneer de EGR-klep (* pneumatisch) een fout maakt en half open hangt, raakt het inlaatspruitstuk verstopt met een olieachtig en koolzuurhoudend kokend water dat bijzonder viskeus en moeilijk te verwijderen is. Dat zou je vermiste paarden kunnen verklaren ... AMHA er is geen kans dat je het alleen met een Gillier Pantone kunt reinigen, het is geen Karcher heet water, wat trouwens niet genoeg zou zijn ).

* :( elektrische EGR's hebben een escalatiesysteem voor alarmcodes)

Ik ga het hele circuit schoonmaken met Kent Fuel Guard, het beste volgens de monteur. Mevrouw de egr moet worden afgekeurd en de inlaat moet worden schoongemaakt... en daarvoor ben ik een beetje afhankelijk van water. Hoop doet leven...

Je Kent fuel guard is zeker heel goed voor het reinigen van het injectiecircuit.....maar doet niets aan het inlaatspruitstuk wat "onafhankelijk" is. Er zijn gespecialiseerde producten om het koken over te brengen.
Hier doet de man het met "Décapfour" in een bom voor de klep, niet voor het inlaatspruitstuk. Als je hem tenslotte demonteert moet hij ook aan de collector kunnen werken.

http://www.youtube.com/watch?v=TrOHSWu8PqQ

[etienne34]

De installatie is bijna voltooid. Het enige dat overblijft is om de lamp te repareren en na contact aan te sluiten op 1 +. Morgen.
Het heeft me uren geduurd.
Ik denk dat econokit nooit op een picasso is geïnstalleerd ..

Hieronder kon ik de reactor op de uitlaat van de turbo installeren precies waar je me vertelde dat flytox, het was de meest eenvoudige en effectieve.
Voor de lepel is het bij de elleboog net voor de turbo. Kon het niet op de rechte lijn zetten boven gebrek aan toegang om te boren.
Ik durf niet af te ronden. Ik ben bang dat het niet zal werken en de turbo blazen ...
Ik heb een pakje kauwgomplamuur tussen de reactor en de uitlaat geplaatst, maar omdat ik geen visum heb, kan ik de kwaliteit van het werk niet zien.

Zorgvuldige reiniging van de luchtslang


Hier is de reactor: ik heb elke keer aluminiumtape aangebracht aan de uiteinden van de slangen onder de kraag omdat de strakke kragen sterk in het silicium snijden en groeven graven.



DE geïnstalleerde lepel:


Met zijn aankomst uit de reactor:

[etienne34]

Dat is alles, de stier is geïnstalleerd en ik startte de motor met angst. Hij spint ...
Het borrelt echter niet. Ik heb niets gedaan en heb de verwarmingssonde nog niet aangesloten.
Ik weet het niet zeker maar de zuigkracht is wel goed te doen door de turbo te starten? Ik zie alleen dat dit zuigkracht kan creëren en vandaar het belang om de diffusor in de depressiezone net voor de turbo te plaatsen.
Als dit het geval is, moet deze mogelijk in vet omhoog gaan om de turbo voldoende te laten zuigen, gezien de doorgang door de diffuser ....
Dus ik overweeg al om de egr-klep van de bubbler af te wijken.
Ik heb zijn huid bij dit vuil ... GRrrr

[Flytox]

Het borrelt echter niet. Ik heb niets gedaan en heb de verwarmingssonde nog niet aangesloten.
Ik weet het niet zeker maar de zuigkracht is wel goed te doen door de turbo te starten? Ik zie alleen datgene wat de aspiratie en dus het belang kan creëren om de diffusor in de depressiezone net voor de turbo te plaatsen

.

Ze hebben verschillende assemblagediagrammen / versies, kunt u degene die u gebruikt?

Dus ik overweeg al om de egr-klep van de bubbler af te wijken.
Ik heb zijn huid bij dit vuil ... GRrrr

Let op, het is heet, wat komt er uit de EGR en uw bubbler is in plastoc of metallic?

In het begin is het erg belangrijk om heel vaak je waterverbruik te controleren, soms wordt er een grapje gemaakt....zoals na een paar boosts, bij 1° km, bij 10° km, ook na een korte stads- of snelwegrit . Dan kunt u adviseren op basis van de resultaten.

[etienne34]

Hier is het diagram van mijn doping:



De foto van de motor met de bubbler:



"soms is er een grap": wat bedoel je?

In elk geval zal het om een ​​cheque vragen, maar ik had het maximaal ingevuld (zie de regel op de foto en ik ging qq cl omlaag in 10 ka penalty?!



Ik ga wat weg en snelweg doen om te zien.

Ik doe wat water met een beetje azijn. Ik zal de ph-lezing later plaatsen.

Voor de egr, als ik een roestvrijstalen slang laat lopen door in de egr-leiding naar het gat van de bubbler te boren door het contact met de laatste te isoleren: de temperatuur kan dalen op de route van de flex.
Je hebt hete lucht nodig om op te borrelen, anders zou ik niet geloven dat het zou kunnen borrelen, vooral als ik het niet kan zien... hoe kan ik controleren of het borrelt tijdens het rijden?

[Flytox]

"soms is er een grap": wat bedoel je?

Chai niet hoeveel in liters, maar het lijkt echt belangrijk dit vlootverbruik ... je zult onmiddellijk ergens een beperking moeten plaatsen op een pijp die de stoom brengt om geen knoedel te maken, zelfs als dat betekent dat je daarna weer moet openen, wanneer je het beest onder de knie hebt.

Voor de egr, als ik een roestvrijstalen slang laat lopen door in de egr-leiding naar het gat van de bubbler te boren door het contact met de laatste te isoleren: de temperatuur kan dalen op de route van de flex.
Je hebt hete lucht nodig om te borrelen, anders zou ik niet geloven dat het zou kunnen borrelen,

Let op, als je aan de ene kant met het monster op de EGR blaast en aan de andere kant heb je nog de originele luchtinlaat van de bubbler....chai niet wat dat te doen...? ???

vooral als ik het niet zie ... hoe kan ik tijdens het rijden controleren of het bubbelt?

Wanneer gestopt stop je geleidelijk en zou je het borrelen moeten zien aankomen met het begin van de turbo. In maart is het ingewikkelder

[etienne34]

Het is veel ja geweest voor 10 k.
De beperking, is het een klem op de pijp?!
Bij de EGR rekende ik op een aspiratie van het echappement naar de bubbler. Ik weet niet zeker of ik je begreep. Ik weet zeker niet wat het kan geven en ik riskeer lang te aarzelen.
Ik wil echter een afwijking van het gas in deze bubbler maken, ms ca kan wachten.

[Flytox]

Het is veel ja geweest voor 10 k.
De beperking, is het een klem op de pijp?!

De klem is niet erg reproduceerbaar en je hebt geen idee van de daadwerkelijke passagesectie. Wat heel makkelijk is om te doen is bijvoorbeeld een moer die vast komt te zitten in de buis zetten, de binnendiameter is bekend en kan indien nodig zeer snel worden gewijzigd.

Bij de EGR rekende ik op een aspiratie van het echappement naar de bubbler. Ik weet niet zeker of ik je begreep. Ik weet zeker niet wat het kan geven en ik riskeer lang te aarzelen.
Ik wil echter een afwijking van het gas in deze bubbler maken, ms ca kan wachten.

Ja, de turbo zuigt naar de bubbler en kan de gassen opzuigen die uit de EGR zouden komen, maar op dezelfde fles als je het polystyreen vlottersysteem aansluit en je blaast zeer hete uitlaatgassen, wat zal er dan gebeuren? uit de luchtinlaat? Zal het polystyreen smelten met de hete gassen? De luchtinlaat automatisch verstopt onder de druk van de EGR-gassen?

Je kunt het systeem proberen zoals verkocht met zijn vlotter enz.... en later, indien nodig, draai je deze luchtinlaat/vlotter en verbind je met de gassen van de EGR bijvoorbeeld....eindelijk niet in een plastic fles voor hete gassen....

[etienne34]

Nou, voor het moment dat je gelijk hebt Flytox, zal ik genoeg zijn om de bestaande te verzekeren / verbeteren.
Ik blijf verbruiken aan de vlootschoen en niet zonder reden, zodra ik aan de gaskabel trek, borrelt het. En in + blijft het voorlopig koud in het begin (sonde niet aangesloten ms het warmt vrij snel op kd zelfs dankzij de LDR-slangen).
Ik had geen tijd, maar ik ga doen wat je zei en een bout op de bubblerslang zetten.
Ik wil mijn turbo niet in de prullenbak zien belanden...

Anders is het waar en onmiskenbaar dat de motor soepeler is. onder regime moet je echt overdrijven op het herstel (zoals bergopwaarts) om het te laten "hikken".

Voor het verbruik zie ik voorlopig natuurlijk niets (geen lezen).

Voor de ontsmetting, ik kon de zakdoek in de rug proberen, ms ik las qq delen dat het niet zo overtuigend was: de Nox zijn ze zichtbaar?

En altijd hetzelfde probleem van vermiste paarden die te wijten zijn (ik ben zeker over 90% omdat na een passage in de bergen, meer probleem) aan vervuiling met egr.

Dankzij Alex, van econokit, zijn we niet los van aard na de aankoop.