Hallo,
Ik ben geïnteresseerd in de uitleg van je monteurvriend!
Een idee is om een spanningsdeler met een batterij en een potentiometer voor het verzenden 0.5V bij binnenkomst behuizing van de lambdasonde gecontroleerd met een spanningsmeter produceren.
De sonde is losgekoppeld, verbonden met een andere voltmeter.
De potentiometer wordt een "CO-schroef" op de tdb, de voltmeter van de sonde geeft informatie over een mogelijk zuurstofgebrek.
Als ik het goed begrijp is er een aanwezigheid van zuurstof in het uitlaatgas, terwijl de stoom de plaats inneemt van lucht in de inlaat.
Dus we moeten uitputten om het stoomvolume te compenseren (minder lucht), en opnieuw verarmen om een overmaat aan lucht te hebben?
In overmaat functioneert de katalysator bij oxidatie, maar hij kan NOx niet langer behandelen, wat verondersteld wordt te gebeuren onder lambda 1.
(dit wordt 'driewegkatalysator' genoemd voor 3 behandelde gassen: CO, HC en NOx)
Je gaat het doen, ik ben benieuwd naar de gasanalyse?
Voer een niet-gekatalyseerde analyse uit voordat u begint, want er zal CO en HC zijn.
Nu (sinds Meer 10 jaar) van alle auto's hebben 2 zuurstof sensoren, één voor en één na de katalysator, en zelfs een derde NOx-sensor voor directe injecties ... het zal de zaken nog ingewikkelder!
A+
Gillier pantone tri-reactorplan met GV voor benzine-polo
-
- Grote Econologue
- berichten: 1111
- Inschrijving: 10/10/13, 16:30
- Plaats: platteland Genève
- x 189
De verhouding van lucht (lambda) of stoichiometrisch mengsel is een theoretisch begrip.
In een benzinemotor is er een stoichiometrisch mengsel bij de inlaat, maar er is nog steeds het imbrulé-esence.
Dus de overeenkomstige zuurstof is ook te vinden in de uitlaat.
Hoe slechter de motor brandt, hoe meer zuurstof er in de uitlaat zit!
Hij is het die de sonde laat reageren.
De katalysator eindigt met het verbranden van de benzine, als deze weggaat is er geen zuurstof meer (hopelijk).
Dit is wat de tweede sonde bestuurt, om elke anomalie aan te geven.
Wat is uw injectiesysteem? Heeft u het bedradingsschema?
In een benzinemotor is er een stoichiometrisch mengsel bij de inlaat, maar er is nog steeds het imbrulé-esence.
Dus de overeenkomstige zuurstof is ook te vinden in de uitlaat.
Hoe slechter de motor brandt, hoe meer zuurstof er in de uitlaat zit!
Hij is het die de sonde laat reageren.
De katalysator eindigt met het verbranden van de benzine, als deze weggaat is er geen zuurstof meer (hopelijk).
Dit is wat de tweede sonde bestuurt, om elke anomalie aan te geven.
Wat is uw injectiesysteem? Heeft u het bedradingsschema?
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 13 antwoorden
- 14120 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
06/01/09, 00:58Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 3 antwoorden
- 15284 bekeken
-
laatste bericht par Andre
Bekijkt laatste berichten
29/04/07, 17:46Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 13 antwoorden
- 54710 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
16/01/17, 23:06Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 1 antwoorden
- 3573 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
20/11/06, 11:54Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 51 antwoorden
- 70936 bekeken
-
laatste bericht par tetedechien
Bekijkt laatste berichten
11/11/06, 12:10Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 163-gasten