Gillier pantone tri-reactorplan met GV voor benzine-polo

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
dede2002
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1111
Inschrijving: 10/10/13, 16:30
Plaats: platteland Genève
x 189




par dede2002 » 17/02/14, 20:51

Hallo,

Ik ben geïnteresseerd in de uitleg van je monteurvriend!

Een idee is om een ​​spanningsdeler met een batterij en een potentiometer voor het verzenden 0.5V bij binnenkomst behuizing van de lambdasonde gecontroleerd met een spanningsmeter produceren.
De sonde is losgekoppeld, verbonden met een andere voltmeter.

De potentiometer wordt een "CO-schroef" op de tdb, de voltmeter van de sonde geeft informatie over een mogelijk zuurstofgebrek.

Als ik het goed begrijp is er een aanwezigheid van zuurstof in het uitlaatgas, terwijl de stoom de plaats inneemt van lucht in de inlaat.

Dus we moeten uitputten om het stoomvolume te compenseren (minder lucht), en opnieuw verarmen om een ​​overmaat aan lucht te hebben?

In overmaat functioneert de katalysator bij oxidatie, maar hij kan NOx niet langer behandelen, wat verondersteld wordt te gebeuren onder lambda 1.
(dit wordt 'driewegkatalysator' genoemd voor 3 behandelde gassen: CO, HC en NOx)
Je gaat het doen, ik ben benieuwd naar de gasanalyse?
Voer een niet-gekatalyseerde analyse uit voordat u begint, want er zal CO en HC zijn.

Nu (sinds Meer 10 jaar) van alle auto's hebben 2 zuurstof sensoren, één voor en één na de katalysator, en zelfs een derde NOx-sensor voor directe injecties ... het zal de zaken nog ingewikkelder!

A+
0 x
dede2002
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1111
Inschrijving: 10/10/13, 16:30
Plaats: platteland Genève
x 189




par dede2002 » 17/02/14, 21:05

De verhouding van lucht (lambda) of stoichiometrisch mengsel is een theoretisch begrip.
In een benzinemotor is er een stoichiometrisch mengsel bij de inlaat, maar er is nog steeds het imbrulé-esence.
Dus de overeenkomstige zuurstof is ook te vinden in de uitlaat.

Hoe slechter de motor brandt, hoe meer zuurstof er in de uitlaat zit!

Hij is het die de sonde laat reageren.

De katalysator eindigt met het verbranden van de benzine, als deze weggaat is er geen zuurstof meer (hopelijk).

Dit is wat de tweede sonde bestuurt, om elke anomalie aan te geven.

Wat is uw injectiesysteem? Heeft u het bedradingsschema?
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 150-gasten