Omzetten van een automotor voor stationair gebruik
-
- Grote Econologue
- berichten: 1111
- Inschrijving: 10/10/13, 16:30
- Plaats: platteland Genève
- x 189
Hallo
Toen ik zei "gemakkelijk", is dat omdat het gemakkelijker is om een gas te mengen dan een vloeistof met lucht.
In principe volstaat het om een drukregelaar op atmosferische druk te hebben en om het gas de diffusor in te sturen.
Ik weet niet hoeveel elektronica het doseringsbeheer heeft gekregen.
Er zijn 20 jaar geleden had ik de mogelijkheid om een generator te bouwen met een oude toyota, in een afgelegen boerderij om in een boorgat te pompen.
Eerst probeerde ik met butaan, daarna werkte het met propaanflessen (voor 10-jaren, 1'000'000 mijlen op ruimen ).
het heeft een fles 11 kg geleegd in 2h30, pompend over 22 m3 / h naar 90m. (90 m niveau pomp, het waterniveau hoger maar soms droogde het water op voordat de fles ...)
Anders, om de volumetrische ratio te verhogen, herstelt u gewoon een dieselblok ...
We plaatsen een kaars in plaats van de injector, in Zwitserland worden bussen zo omgezet in gas, dat ze de volumetrische verhouding aanpassen door pakkingen toe te voegen.
De maximale bedrijfsdruk (ik bedoel het functioneren, geen compressie, de ontploffing komt na ontsteking) van een Ottomotor (nauwkeurig lucht / brandstofmengsel) wordt beperkt door het octaangetal.
Maar overschrijd 2000 ° niet, anders vervuilt het door het oxideren van de stikstof in de lucht!
Wat is het octaan-equivalent van gassen?
Alcohol heeft bijvoorbeeld een beter octaangetal dan benzine, maar een alcoholmotor werkt niet op benzine. (tenzij we zijn kracht verminderen)
- Wat is het verschil tussen veel lucht opzuigen en onderdrukken, of simpelweg de lucht tegenhouden, dezelfde hoeveelheid mengsel hebben
De motor - ketel, ik heb erover nagedacht
Bij stationair draaien is het rendement nul en het verbruikte vermogen is enkele kW (1 l./uur?).
Bij stationair draaien is het geluid relatief laag (niet zoals een diesel die de leiding heeft), maar het moet worden afgedicht met olie en gas, in een huis kan het snel een probleem zijn ...)
A+
Toen ik zei "gemakkelijk", is dat omdat het gemakkelijker is om een gas te mengen dan een vloeistof met lucht.
In principe volstaat het om een drukregelaar op atmosferische druk te hebben en om het gas de diffusor in te sturen.
Ik weet niet hoeveel elektronica het doseringsbeheer heeft gekregen.
Er zijn 20 jaar geleden had ik de mogelijkheid om een generator te bouwen met een oude toyota, in een afgelegen boerderij om in een boorgat te pompen.
Eerst probeerde ik met butaan, daarna werkte het met propaanflessen (voor 10-jaren, 1'000'000 mijlen op ruimen ).
het heeft een fles 11 kg geleegd in 2h30, pompend over 22 m3 / h naar 90m. (90 m niveau pomp, het waterniveau hoger maar soms droogde het water op voordat de fles ...)
Anders, om de volumetrische ratio te verhogen, herstelt u gewoon een dieselblok ...
We plaatsen een kaars in plaats van de injector, in Zwitserland worden bussen zo omgezet in gas, dat ze de volumetrische verhouding aanpassen door pakkingen toe te voegen.
De maximale bedrijfsdruk (ik bedoel het functioneren, geen compressie, de ontploffing komt na ontsteking) van een Ottomotor (nauwkeurig lucht / brandstofmengsel) wordt beperkt door het octaangetal.
Maar overschrijd 2000 ° niet, anders vervuilt het door het oxideren van de stikstof in de lucht!
Wat is het octaan-equivalent van gassen?
Alcohol heeft bijvoorbeeld een beter octaangetal dan benzine, maar een alcoholmotor werkt niet op benzine. (tenzij we zijn kracht verminderen)
- Wat is het verschil tussen veel lucht opzuigen en onderdrukken, of simpelweg de lucht tegenhouden, dezelfde hoeveelheid mengsel hebben
De motor - ketel, ik heb erover nagedacht
Bij stationair draaien is het rendement nul en het verbruikte vermogen is enkele kW (1 l./uur?).
Bij stationair draaien is het geluid relatief laag (niet zoals een diesel die de leiding heeft), maar het moet worden afgedicht met olie en gas, in een huis kan het snel een probleem zijn ...)
A+
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
met zowel een hittemotor als een warmtepomp kun je veel verder gaan dan de 100%
bijvoorbeeld hittemotor 75% in warmte en 25% in mechanica
mechanisch aangedreven warmtepomp van 5 en de 25% mechanische energie worden 25 x 5 = 125%
totaal 75% + 125% = 200%
hij is erg dom om gewoon in een boiler te verbranden! ... op een dag zal het er zo archaïsch uitzien als branden in een open haard
bijvoorbeeld hittemotor 75% in warmte en 25% in mechanica
mechanisch aangedreven warmtepomp van 5 en de 25% mechanische energie worden 25 x 5 = 125%
totaal 75% + 125% = 200%
hij is erg dom om gewoon in een boiler te verbranden! ... op een dag zal het er zo archaïsch uitzien als branden in een open haard
0 x
-
- Grote Econologue
- berichten: 1111
- Inschrijving: 10/10/13, 16:30
- Plaats: platteland Genève
- x 189
chatelot16 schreef:met zowel een hittemotor als een warmtepomp kun je veel verder gaan dan de 100%
bijvoorbeeld hittemotor 75% in warmte en 25% in mechanica
mechanisch aangedreven warmtepomp van 5 en de 25% mechanische energie worden 25 x 5 = 125%
totaal 75% + 125% = 200%
hij is erg dom om gewoon in een boiler te verbranden! ... op een dag zal het er zo archaïsch uitzien als branden in een open haard
ja, maar het rendement vermenigvuldigt zich, het toevoegen ervan is vals spelen ...
Er is ergens een foutmelding omdat in principe de eeuwigdurende beweging een terugkeer is van meer dan 100%!
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
er is geen fout
de COP 5 goede warmtepomp is geen perpetuum mobile ... het is gewoon dat 1kw 4kw mechanische warmtepomp koudebron op te warmen 5kW
het rendement wordt vermenigvuldigd als de energie achtereenvolgens wordt omgezet door verschillende machines, maar het 75% warmte van de motor moet goed worden toegevoegd terwijl de warmte wordt gepompt door het mechanische vermogen van 25%
de COP 5 goede warmtepomp is geen perpetuum mobile ... het is gewoon dat 1kw 4kw mechanische warmtepomp koudebron op te warmen 5kW
het rendement wordt vermenigvuldigd als de energie achtereenvolgens wordt omgezet door verschillende machines, maar het 75% warmte van de motor moet goed worden toegevoegd terwijl de warmte wordt gepompt door het mechanische vermogen van 25%
0 x
-
- Grote Econologue
- berichten: 1111
- Inschrijving: 10/10/13, 16:30
- Plaats: platteland Genève
- x 189
De COP is niet echt een terugkeer, energie wordt onttrokken aan de omgeving.
Dit zijn commerciële argumenten, dus het is duidelijk dat de efficiëntie van een gasgestookte warmtepomp 2 of 3 keer beter zal zijn dan die van een warmtepomp aangedreven door een elektromotor aangedreven door een thermische energiecentrale. ...!
Zelfs in zuivere thermisch gasketels vertoont een opbrengst van 110% ...
De fout ligt aan de basis, de wetenschappers 'vergaten het gewoon' door de calorische waarde te berekenen die de koolwaterstoffen uit de waterdamp produceerden tijdens het branden ...
Hoeveel meer zullen we dergelijke "fouten" vinden?
Dit zijn commerciële argumenten, dus het is duidelijk dat de efficiëntie van een gasgestookte warmtepomp 2 of 3 keer beter zal zijn dan die van een warmtepomp aangedreven door een elektromotor aangedreven door een thermische energiecentrale. ...!
Zelfs in zuivere thermisch gasketels vertoont een opbrengst van 110% ...
De fout ligt aan de basis, de wetenschappers 'vergaten het gewoon' door de calorische waarde te berekenen die de koolwaterstoffen uit de waterdamp produceerden tijdens het branden ...
Hoeveel meer zullen we dergelijke "fouten" vinden?
0 x
Idee voor de uitlaatdemper Ik stel me voor dat we het gas door het water kunnen voeren, zelfs de hele uitlaatlijn, zodat het kan duiken zodat het water niet vanzelf naar binnen komt, zoals een buis die van boven komt en erin duikt, de gassen die gewoon wachten om naar buiten te gaan en naar de oppervlakte stijgen, de vloeistof opwarmen?
Leid het gas in het water, het is een tegendruk voor de motor. Om te controleren of de motor geschikt is voor / perf / conso en zonder oververhitting bijvoorbeeld. Het water verzuurt / wordt uiteindelijk vuil, dus corrosie en obstructies om te controleren of het een gesloten circuit is.
Als de uitlaatbuis door het water gaat, zal er condensatie en verzuring in voorkomen. In gewoon staal zal corrosie het relatief snel overwinnen. In roestvrij staal werkt het vrij goed, het is iets dat te vinden is op sommige boten.
Er is ook de oplossing, die ook op boten wordt aangetroffen, een "kleine" pomp brengt het water direct in de uitlaat met een of meer jets (iets na de collector). Roestvrij staal is ook nodig Dit heeft een goede prestatie en kan een goede stilte bieden in een relatief klein volume. In gesloten circuit altijd hetzelfde probleem van verzuring van het water en obstructie van de stralen.
Houd ook het waterniveau in de gaten dat kan toenemen.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 3 antwoorden
- 8062 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
01/02/07, 08:51Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 188-gasten