chris59 schreef:Ik verzamel de materialen om van mij een 100% roestvrijstalen bubbler te maken.
hier is een schets
Als je nog niet bent begonnen, zou het beter zijn om te doen met een kleinere diameter (zoals 100 mm max). Zoals, het is omslachtig, verhoogt de thermische traagheid onnodig, wordt te gevoelig voor versnellingen (draaien, remmen) en is misschien niet hoog genoeg voor het beloop van de bellen in het water (ongeveer 100 mm?) . Je zult ook ruimte kunnen laten voor de plunjerbuis die de lucht naar de bodem van de bubbler brengt, zodat je de hoogte-instelling kunt veranderen en de mogelijkheid hebt om een schijf met kleine gaten te maken om te maken kleine bubbels.
Ik zal twee, drie ondervragingen hebben
Wetende dat ik ongeveer 13 liters gemiddeld verbruik als ik naar 9 L wil gaan, is 4 liter water op 100km nodig.
AMHA, zo werkt het niet. Met een bubbler volgt de vlootconsole de motordepressie in de inlaat bijvoorbeeld, en / of de luchtstroom in de bubbler enz. .... Of u nu een beetje of veel diesel gebruikt, het is moeilijk om kies je waterverbruik, maar het is heel gemakkelijk om het te ondergaan en te meten ...
Op mijn Dolorean R19 is deze nadelen zwak en grillig (nog niet echt gevonden waarom) en ik kan het niet verhogen (behalve om te snel te rollen
).
Ik dacht dat het toevoegen van een gloeibougie verbinding maakt met het originele voorverwarmingscircuit om het water sneller te verwarmen om te ontsmetten is handig?
Plasmanu deed deze test, waar is het niet. Als je niet veel starts en korte cursussen doet, zie ik niet al te veel belangstelling. Voor de verwarmingskracht van de LDR heb je veel meer kracht dan nodig is om de vloot op ongeveer 80 °, 85 ° te brengen (en dat hangt af van de stroom van LDR en het wisseloppervlak van temperatuur in de bubbler enz ...).
Voor het systeem met een constant niveau denk ik dat een carburateur met float solex-26-cb1 en de naald is gebruikt om een roestvrijstalen tank aan de wasborstel te bevestigen
We zijn er met meerdere die deze test hebben gemaakt, het "werkt" niet meer dan een paar dagen. Een carburateur vol met water veroorzaakt veel corrosie (stapel tussen zamak, messing enz ...) Er ontstaat een witachtig mengsel dat de naald, de vlotter van de mondstuk enz. Verstopt / blokkeert en dat is niet zo het enige probleem.
In principe werkt het "constante" niveau niet normaal (zelfs helemaal niet
) in een medium waarbij de druk de hele tijd van richting verandert (achteruitrijdt). Iedereen die het tegendeel zegt, zegt dat het water naar buiten komt door te ventileren ...
...... wat een bewijs is dat het niet op een constant niveau werkt.
Het doet duidelijk alles en hetzelfde niveau (de tank loopt leeg, overloopt of gaat van de een naar de ander zonder waarschuwing). Elk ander systeem werkt beter.
[/ Img]
