Na het motorwiel het schokdemperwiel

[Remundo]

er zijn verschillende ophangingsontwerpen geweest die wat energie terugwinnen, maar het is meer een gimmick, vooral op goede wegen.

Ik zag een recent artikel dat Audi een regeneratieve ophanging zou voorbereiden. Genaamd "e-rots", zouden het roterende cilinders zijn.

Wat interessant is, is dat ze de ordes van grootte van de herstelbare krachten geven... we staan ​​op de derde plaats...

100W op een licht onregelmatige weg, het maximum zou 600 W zijn op een zeer hobbelige weg... en 3 W (!!) op een "gladde" snelweg.
Een link onder andere: http://news.autoplus.fr/Audi/Audi-Suspe ... 07569.html

Je moet weten dat een auto op kruissnelheid (90-100 km/u) 10 tot 000 W verbruikt. Ik laat je de mogelijke winst berekenen.

[Janic]

voor zover iedereen overal pouillièmes probeert terug te halen, levert dat er maar één op!
even voor de goede orde, hieronder over soortgelijke onderwerpen: ze krijgt uiteindelijk 4 borsten!

[Exnihiloest]

Een model:
https://www.youtube.com/watch?v=O11hFiu43RQ

en nog een:
https://www.youtube.com/watch?v=PPKY1pFyqu8

Binnenkort zal dit systeem, in combinatie met het motorwiel, eenvoudig een voertuigchassis motoriseren en dempen!

Er is een principieel probleem: de as kan niet in het midden van het wiel staan ​​vanwege het buigen van de "flexibele spaken". Deze moeten daarom bij elke wielomwenteling periodiek vervormen, zelfs op een vlakke ondergrond. Het is niet erg bevredigend.
Aan de andere kant zou een actief systeem dit probleem kunnen oplossen, en het kan weinig verlies opleveren in een elektrisch voertuig (omzetting van mechanische energie in elektrische energie en herinjectie in de batterij, mogelijk voor betere prestaties via een supercondensator in buffer met accu).

[Philippe Schutt]

Ik zie maar één probleem: vervormingen -> opwarming -> energieverlies
Wat maakt het anders uit of de as zich in het midden bevindt of niet?