Na het motorwiel het schokdemperwiel

[Gaston]

In 2012, op de EVER-show in Monaco, kreeg ik de kans om te rijden in het door Michelin geproduceerde prototype (op basis van een Opel Agila) met 4 "Active Wheels".

De wegligging was echt uitzonderlijk.

De opvallende problemen waren het energieverbruik van de schokdempers, de kosten en betrouwbaarheid van de assemblage.

In feite produceren ze energie,
dit zijn lineaire generatoren zoals de telmar-rem

Dit was helemaal niet de speech van Michelin...

[ik Citro]

In feite produceren ze energie,
het zijn lineaire generatoren zoals de Telma-rem

Dit was helemaal niet de speech van Michelin...

Moeilijk te geloven dat een actief besturingssysteem energie kan opwekken.
Dat gezegd hebbende, zou het Telma-systeem, als het zou worden geassocieerd met een opslagsysteem, de energie die het verspilt tijdens het remmen kunnen recupereren om het opnieuw te injecteren bij het accelereren.

De ophanging van het actieve wiel verbruikt inderdaad energie in plaats van deze te produceren...

Sommige economen hebben bijvoorbeeld geconstateerd dat een storing in de tractiecontrole het verbruik van het voertuig vermindert...

[Flytox]

Dat gezegd hebbende, zou het Telma-systeem, als het zou worden geassocieerd met een opslagsysteem, de energie die het verspilt tijdens het remmen kunnen recupereren om het opnieuw te injecteren bij het accelereren.

Eindelijk de Telma Brake, hij is speciaal gemaakt om energie af te voeren door wervelstromen, om hem energie te laten produceren, moet hij veel worden aangepast... niet zeker of het een goede basis is.

[ik Citro]

Ja, ik bedoelde dat het idee om een ​​elektrisch (of mechanisch) systeem op de aandrijfas toe te voegen geldig blijft voor zware vrachtwagens.

Een elektrisch systeem dat in plaats van de Telma-module bestaat uit een motor/generator die is aangesloten op een bufferopslagsysteem op een batterij of supercondensator, zou zelfs een goed uitgangspunt zijn voor aftersales-hybridisatiesystemen.

Vrienden werkten een paar jaar geleden aan een systeem van dit type maar dan mechanisch met een vliegwiel. Op een vrachtwagen voor het ophalen van huishoudelijk afval bereikte de verbruikswinst 30%... Maar ze moesten hun onderzoek stopzetten op bevel van hun respectievelijke hiërarchieën. Aan het hoofd van het project stonden ingenieurs van de Urban Community, de faculteit en Aerospace...

Hun kinetische energieaccumulator (vliegwiel) is sindsdien een commercieel product geworden bij een tramfabrikant die het op de markt bracht, met name in Nederland of op Formule 1-auto's en raceauto's waar het beter bekend staat als KERS.

[bamboe]

Vrienden werkten een paar jaar geleden aan een systeem van dit type maar dan mechanisch met een vliegwiel.
[...]
Hun kinetische energieaccumulator (vliegwiel) is sindsdien een commercieel product geworden bij een tramfabrikant die het op de markt bracht, met name in Nederland of op Formule 1-auto's en raceauto's waar het beter bekend staat als KERS.

Het leek me dat de Formule 1 een batterij gebruikte voor hun KERS en geen vliegwiel.

[ik Citro]

De 2 systemen zijn ontwikkeld.
De literatuur die ik hierover raadpleegde leek te zeggen dat er met beide systemen was geëxperimenteerd, maar misschien gebruikte de Formule 2 alleen de elektrische versies van KERS.
Een batterijbedrijf uit Bordeaux is gespecialiseerd in het assembleren van "elektrische KERS" voor F1-teams...
Elk exemplaar wordt gefactureerd voor een kleinigheid van een half miljoen €...

[Grelinette]

...
Op een vrachtwagen voor het ophalen van huishoudelijk afval bereikte de verbruikswinst 30%... Maar ze moesten hun onderzoek stopzetten op bevel van hun respectievelijke hiërarchieën. Aan het hoofd van het project stonden ingenieurs van de Urban Community, de faculteit en Aerospace...

Hun kinetische energieaccumulator (vliegwiel) is sindsdien een commercieel product geworden bij een tramfabrikant die het op de markt bracht, met name in Nederland of op Formule 1-auto's en raceauto's waar het beter bekend staat als KERS.

Het lijkt erop dat er veel systemen zijn die het mogelijk maken om een ​​deel van de kinetische energie van een bewegend voertuig terug te winnen: ophanging, remmen, zelfs acceleratie...
Ook zij zijn hier vaak op aangesproken forum, en volgens hun uitvinders zouden deze systemen het mogelijk maken om substantiële besparingen te realiseren.

Vreemd genoeg blijven deze systemen vertrouwelijk en lijken ze de industrieën van consumentenproducten niet te interesseren!

Misschien zijn ze economisch te zwaar en daarom niet rendabel? (te dure patenten? Systeem dat te veel veranderingen veroorzaakt in de huidige productieketens, commerciële strategieën (beleid)?...)

(Ik kom discreet terug op deze kinetische energieterugwinningstechnologie om een ​​verband te leggen met deze recente projecten van landbouwmachines met energieopslag van vliegwielen die we bespraken over econologie: https://www.econologie.com/forums/materiels- ... 13225.html
of deze: https://www.econologie.com/forums/machines-a ... 13564.html
Excuses als dit het oorspronkelijke onderwerp vertroebelt... )

[Did67]

Neen.

Het publiek weet simpelweg niet dat deze systemen bestaan: vgl. de TER of de Metro. Of het nu Bombardier of Alstom is, de nieuwe treinen recupereren remenergie.

Alles wat je nodig hebt is een goede werking om deze apparatuur rendabel te maken: veelvuldig stoppen/starten... Kortom, grote "sprongen"... Aan een normale, soepele werking voegt dat niets toe.

Ex presentatie van de nieuwe Alstom Strasbourg-Kehl metro:


De nieuwe generatie metro MF01 moet het mogelijk maken om de overstaptijden in het station te verkorten (brede gangen en intercirculaties). Bovendien verbruikt hij volgens Alstom 30% minder energie dan een traditionele metro, dankzij verbeterde tractiekettingefficiëntie en het regeneratieve elektrische remsysteem.

Presentatie van de regio 2N TER van Bombardier:

Ontworpen om de impact op het milieu te optimaliseren (motoren met permanente magneten en tandwielkasten met hoog rendement, terugwinning van remenergie, aerodynamica etc.) hebben de treinonderdelen ook een recyclingpercentage van meer dan 95%.

Bijna alle krachtige elektrische of hybride auto's recupereren remenergie om deze op te slaan en opnieuw te gebruiken...

[Gaston]

Het grootste probleem bij het oogsten van energie is de opslag van de geoogste energie.
Voor treinen, metro's en andere trams is het eenvoudiger: we injecteren de energie gewoon opnieuw in het netwerk waar het onmiddellijk wordt verbruikt door andere treinen.

[ik Citro]

Het grootste probleem bij het oogsten van energie is de opslag van de geoogste energie.
Voor treinen, metro's en andere trams is het eenvoudiger: we injecteren de energie gewoon opnieuw in het netwerk waar het onmiddellijk wordt verbruikt door andere treinen.

Je hebt het mis, opslag is geen probleem.
Treinen (TGV aan de kop), METRO, Trams zijn al lang uitgerust met accu's...
Het is zelfs het bedrijf van een beroemd Bordeaux-bedrijf, SAFT.
Dankzij deze zeer winstgevende markten heeft het bedrijf nikkel-cadmiumaccu's ontwikkeld met een levensduur tot 25 jaar...
Momenteel produceert het bedrijf lithiumbatterijen en hun beheerelektronica voor de meest veeleisende toepassingen (militair, ruimtevaart, enz.). Ze zijn ook te vinden op sommige elektrische voertuigen, maar deze overdreven competitieve markt is niet de favoriet van dit bedrijf.