Super klepverbodsteken !!!!!!!
Ik durf een verklaring voor degenen die de NR niet kennen:
De NR was aanvankelijk een goed idee. Worstelend tegen het toenemende vermogen van 2 tps probeerden Honda-ingenieurs, loyaal aan 4 tps, de vulling te verbeteren. De oplossing werd gevonden door de zuiger te verlengen, zodat ze 8-kleppen konden implanteren (zie foto van een NR-serie zuiger in de post van Christophe). Het probleem was dat betrouwbaarheid er nooit was. De meeste spotters noemen het de Never Ready. Naast het feit dat het erg heet was, was er een duidelijk probleem met het geleiden van de zuiger op een enkele drijfstang. Nooit toegeven nederlaag (dit is een filosofie bij Honda), ontwierpen de ingenieurs daarom een nieuwe mobiele uitrusting met 8 drijfstangen (ja, 2 door zuigers). De winst in efficiëntie dankzij de vermenigvuldiging van kleppen gaat uiteindelijk verloren door een zeer zware en zeer complexe vilo en het gewicht van 8-drijfstangen. Honda schakelde vervolgens over naar 2 tps met een 3 V-cilinder.
Het was nog steeds nodig om iets te doen met alle innovaties en technologieën die in al die jaren waren ontwikkeld. En bovenal was het noodzakelijk om de zeer dure werktuigmachines af te schrijven die exclusief zijn gemaakt voor de vervaardiging van zuigers, segmenten en cilinders, niet cilindrisch
Op dit moment werd besloten om een exclusieve machine te produceren, met grote versterking van nobele materialen, een soort technologische showcase van het merk. Enkele jaren tussen de eerste foto's en marketing, exorbitante prijzen: alle ingrediënten om een mythe te creëren. De seriemotorfiets is niet uitzonderlijk qua prestaties 750cm3, 135 ch; een 900 CBR uit dezelfde periode doet hetzelfde voor 6 keer goedkoper!
Nadat ik in een Honda-dealer had gewerkt, kreeg ik de kans om meerdere keren naar Honda France, naar het trainingscentrum, in de klas te gaan, er is een raam met de mooiste stukken van de fabrikant. Natuurlijk is er een zuiger zoals op de foto. Ik kon het niet laten om hem aan te raken. Nadat ik de sleutel tot de beroemde vitrine had gevonden, kon ik deze fantastische zuiger, evenals een turbo van F1, in mijn handen houden. Bijna op mijn knieën, ik had tranen in mijn ogen. Het is niet gebruikelijk dat eenvoudige monteurs (zoals ik) toegang hebben tot dergelijke onderdelen, mijn dagelijkse leven bestaat eerder uit olieverversingen, banden en remblokken