Injectie van water / stoom in een motor?

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
jonule
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2404
Inschrijving: 15/03/05, 12:11

Injectie van water / stoom in een motor?




par jonule » 12/09/05, 10:52

Ik herinner u eraan dat er een klein deel van de site is gewijd aan het injecteren van water in de motoren en het begint met een persoverzicht:

Waterinjectie in motoren: persoverzicht
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 12/09/05, 16:54

hallo antwoord op Jonule et econologie

Ik vind je acerbic vanmorgen

Ik begrijp de kritiek van de ander niet helemaal forum die anders is dan deze, het gaat over hetzelfde pantone-onderwerp, maar in een meer Gender-referentieclassificatie, terwijl het hier een debat van ideeën is.
Voor een nieuwe die een panton wil maken, is het gemakkelijker voor hem om zich in deze referenties te verdiepen,
In eerste instantie probeerde ik foto's op deze site te sturen, ik raakte vrij snel ontmoedigd. Heel vaak heb ik oude teksten met de hand geschreven en ik wil geen tijd besteden om dit te herschrijven en mijn taal in goed Frans te meten om het op de forum. de gastheer hiervan forum doet de lay-outs en maakt de teksten gemakkelijker in uw taal, Frans uit Frankrijk, zoals we in Quebec zeggen. Dus ik denk dat hij zijn deel van het werk doet.
Ik begrijp ook dat als we de vermenigvuldigen forums we gaan ons verspreiden.
Als ik aan ben forums het is om mijn ideeën en ervaringen uit te wisselen, maar ook om te leren wat anderen hebben gedaan. Meer in het bijzonder over het panton-proces, als ik me realiseer dat dit soort oefeningen me niets constructiefs oplevert, zal ik meer tijd besteden aan de experimenten dan aan het toetsenbord.

Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
Lapin
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 823
Inschrijving: 22/07/05, 23:50
x 2




par Lapin » 18/11/05, 00:59

Ik weet niet waar ik het moet plaatsen, maar het blijft over het onderwerp.

1 of 2 maanden geleden begon ik de motor van mijn auto te zetten
op een infuus door hem met water te injecteren.
Het water zit in een pot en wordt weggezogen door de onderdruk van de
motor bij de slang die de rembekrachtiger aandrijft.
een kraan (aquatium) beperkt de waterstroom (maximaal)
en nog een totale ambitie.
Een luchtinlaat wordt geoefend voor aankomst bij de slang voor
kan de depressie nabootsen die door de motor wordt veroorzaakt deze depressie
wordt geregeld door deze luchtinlaat die is gekoppeld aan de brandstofvlinder.
depressie is evenredig met de opening van de vlinder.
de leidingen zijn gemaakt van flexibele aquariumslangen.
De auto: een R19 fase 2-brandstof op lpg en daterend uit 96.
Het is een 1400cc. Niet echt een kameel want zonder het water
het verbruikt 10 tot 13 l LPG per 100 km, het hangt ervan af of het wel
er is een aanhangwagen achter of niet. Met een volledige aanhangwagen is het de
nachtmerrie, ik ga naar 18 - 20 liter. moet zeggen dat ik in de
ardennes en dat het land niet echt vlak is.
Met water ging mijn verbruik naar 8-9 liter zonder trailer
en heeft 11 liter met.
Vraagkracht, ik heb niets gemerkt behalve dat het nodig is
druk minder op het gaspedaal, maar als we meedogenloos zijn op de
champignion verandert niets.
Ik "smeer" mijn motor met 1 liter water per 100 km, snelheid van
rijden op de snelweg 120 km / u constant. Behalve als het omhoog gaat
trop : Lol:

Het was alleen maar om te zeggen dat het mogelijk en mogelijk was dat er ruimte was voor verbetering. Ik zal morgen een paar foto's maken, als het niet regent ... : Roll:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Cuicui
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3547
Inschrijving: 26/04/05, 10:14
x 6




par Cuicui » 18/11/05, 15:22

Hallo konijn
Interessant je experiment. Is het een benzinemotor? Heeft u een systeem (carburateur of bubbler) om het water te verdampen voordat u het injecteert?
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 18/11/05, 18:32

Hallo konijn
Ik stelde mezelf dezelfde vraag als jij aan het begin van mijn ervaring met diesel toen ik te veel water in de Panton-reactor had gedaan, de uitlaat was koud tussen 60 ° C en 80 ° C en toch merkte ik een besparing op.
En omdat ik geen intercooler heb na de turbo, dacht ik dat het de lucht na de turbo hielp afkoelen
het is om deze redenen dat ik ook de uitlaattemperatuur van de reactor verlaag en ik twijfel of de stoom door de motor moet slikken, ik denk dat het hele fijne druppels zijn heet water belast met statische elektriciteit door wrijving op de staaf,
Bij het raken van de hete reactor worden de druppels nog kleiner gescheurd en geëlektrificeerd door splijten
(het is gewoon mijn mening, bekijk het nog een ander verhaal)
Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
Lapin
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 823
Inschrijving: 22/07/05, 23:50
x 2




par Lapin » 18/11/05, 22:09

Wat ik zou willen proberen is een directe injectie van water
onder hoge druk en bij 200 ° C in de cilinders net na ontsteking.
Met een injector bestuurd door bijvoorbeeld elektromagneet
gemeenschappelijke soort rail. de hoge ontstekingsspanning zal dienen
na het passeren van een spoel (om 12 v te hebben) zou worden gebruikt om de injector kort te activeren.
Maar ik weet niet echt welk injectorprobleem bestaat
dit blijft in het vage projectstadium.
Heb een vriend die bij Bosh werkt, ik zal hem de vraag stellen
af en toe, hij is gewend aan mijn grappige ideeën.
:P
0 x
MobyleX
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 51
Inschrijving: 03/12/04, 18:37
Plaats: Meudon - Frankrijk




par MobyleX » 19/11/05, 00:18

Konijn schreef:Wat ik zou willen proberen is een directe injectie van water
onder hoge druk en bij 200 ° C in de cilinders net na ontsteking.
Met een injector bestuurd door bijvoorbeeld elektromagneet
gemeenschappelijke soort rail. de hoge ontstekingsspanning zal dienen
na het passeren van een spoel (om 12 v te hebben) zou worden gebruikt om de injector kort te activeren.
Maar ik weet niet echt welk injectorprobleem bestaat
dit blijft in het vage projectstadium.
Heb een vriend die bij Bosh werkt, ik zal hem de vraag stellen
af en toe, hij is gewend aan mijn grappige ideeën.
:P


Welnu, dit is precies de directe waterinjectie die ik wil ervaren !! Het zou een injectie van water mogelijk maken met onmiddellijke verdamping van de vloeistof in de verbrandingskamer en dus een verhoging van de interne druk in de cilinder (herstel van de calorische energie die gewoonlijk in de uitlaat wordt afgevoerd). We zouden dus de thermische efficiëntie van een motor aanzienlijk kunnen verhogen: alle (of bijna) de calorische energie die het gevolg is van de verbranding van de brandstof zou dan worden overgebracht in pure mechanische energie tijdens de absorptie van energie, niet de druppels water geïnjecteerd (en dus tijdens de verdamping van water). kortom, door nadelen kan ik niet testen.
0 x
Dream is echte vrijheid, het is de hoop, niemand kan je stoppen.
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 19/11/05, 00:46

Hallo,
Voor doe-het-zelvers heb je grote ambities
De oplossing is verleidelijk, maar zelfs een automaker zou problemen hebben om dit soort injectie te bereiken.
dit betekent directe injectie in de verbrandingskamer
water onder hoge druk zeer verwarmd, dus een goede waterpomp voor injectoren zoals een roestvrijstalen diesel met een keramisch mondstuk (omdat roestvrij staal niet hard genoeg is om het rollen van de vloeistof te weerstaan, dus zeer complex voor een dieselmotor
iets minder een benzinemotor, hoewel de opdracht kan worden gegeven door het laagspanningsontstekingssignaal en gezien de injectorvertraging zal dit op het juiste moment gebeuren,
Nogmaals, er is een kwestie van dosering,
hoe meer ik experimenteer met waterdoping, hoe meer ik me realiseer dat het heel weinig water nodig heeft om effectief te zijn, zodra we de hoeveelheid verhogen, vooral de benzinemotor die het afbreekt, en naast de dosering er is de temperatuur die veel parameters beïnvloedt om te verifiëren,
Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
Lapin
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 823
Inschrijving: 22/07/05, 23:50
x 2




par Lapin » 19/11/05, 17:16

Voor temperatuur worden calorieën uit de
spruitstuk spruitstuk dat hierdoor druk zal leveren
kans.
moet alleen een kleine hydraulische pomp vinden (water accepteren)
tanken.
maar dit bestaat al in hydraulica. 180 - 200 bar in hydraulica
het is gebruikelijk.
Zal moeten werken op 12 V, met een lage doorstroming. Wat is er
standaard, zodat de watertoevoer wordt gebaad.
De echte prob zijn de injectoren en sommige technische gegevens zoals
de druk van de cilinder tussen de ontsteking en de evacuatie van de gassen.
de temperatuur van de cilinder tijdens deze cyclus. Het volume
stoom is afhankelijk van temperatuur en druk.
Eindelijk zulke kleine dingen. : Roll:
Probleem met de HV-spanningsspoel, dit ontbreekt niet in de
breuk.
Het ding lijkt mij haalbaar, zelfs voor een klusjesman.

Over de industrie zijn ingenieurs zelden
referenties vraag DIY en als de industrie
vertrouwt op deze mensen ....
Het verschil tussen doe-het-zelvers en fabrikanten is
middelen en hulpmiddelen. Als we moesten wachten tot ze weggingen
grotten we zouden er nog steeds zijn.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Lapin
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 823
Inschrijving: 22/07/05, 23:50
x 2




par Lapin » 19/11/05, 19:13

Oops

: Roll:
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 166-gasten