De auto van de toekomst

[Christophe]

[Leo Maximus]

https://www.youtube.com/watch?v=2a8LaKerjWI

2:40: "...de enorme gezondheidsvoordelen van fietsen..." Ja, maar in een wereld zonder verbrandingsmotoren. Ik schreef hier 12 jaar geleden dat ik stopte met fietsen vanwege de dieselvervuiling in de stad.

[Leo Maximus]

Medio 2021 openen er zeven nieuwe waterstofstations in Californië dankzij de samenwerking tussen het Japanse gasbedrijf Iwatani en Toyota, de fabrikant van de Mirai: https://www.h2-view.com/story/iwatani-t ... alifornia/

[thibr]

[Christophe]

[Christophe]

Midipile: een trapauto die 25 keer minder vervuilend is dan een elektrisch model

Ontworpen in een circulaire economie en voor 99% recycleerbaar, komt de Midipile uit Angoulême, en het is niet de bedoeling dat het daarbij blijft.

(...) dankzij het hybride voertuigconcept, een schakel tussen de elektrische fiets en de kleine stadsauto, die de grote ambitie in zich draagt ​​om onze vormen van stadsvervoer zo deugdzaam mogelijk te willen vernieuwen.

Midipile ophalen om 14 uur. Het idee ontstond tijdens de eerste opsluiting in de geest van Bruno Oublie, een auto-ingenieur. Gedreven door de wens “om de volgende wereld voor te stellen zonder koolstof”, vond de man een velomobiel (ligfiets) uit met de gebruiksmogelijkheden van een kleine stadsauto. Zo is er in de Midipile-auto een pedalenset aanwezig, evenals een systeem van elektrogeneratoren die energie naar de accu's sturen waarop de motor is gebaseerd.

Een motor, bovendien omkeerbaar, die kinetische energie kan terugwinnen om de batterijen op te laden. Het dak van de Midipile is bedekt met fotovoltaïsche panelen waarmee hij ook kan worden opgeladen wanneer hij geparkeerd staat, waardoor hij dagelijks tot 40 kilometer extra autonomie heeft. In cijfers zou het voertuig 100 kilo moeten wegen en belooft het in minder dan drie seconden 45 km/u te bereiken en tussen elke oplaadbeurt 170 kilometer mee te kunnen rijden.

Groen en deugdzaam. De Midipile is ook een toonbeeld van deugd op het gebied van ontwerp, omdat hij is gemaakt van materialen zoals thermoplastische of vlasvezels, die allemaal kunnen worden hersteld. Ontworpen in een circulaire economie en voor 99% recyclebaar, belooft de Midipile de CO25-uitstoot van een elektrische stadsauto door XNUMX te delen. Vanaf eind dit jaar wordt het eerste prototype op de weg getest en daarna snel ontwikkeld binnen een abonnementshuurformule.

https://midipile.eu

[izentrop]

Ik zie het nut van zij-VP's niet echt. Risico van kloppen op de deur.
Een voertuig met vier wielen op een fietspad?
De prestatiepedalen > mechanische energie > generator > accu > motoren > mechanische energie zijn waarschijnlijk lager dan het beproefde systeem van VAE en bovendien duurder.
Zij hebben er belang bij het prototype goed te bestuderen, anders blijft het in de dozen zitten

[Obamot]

Je hebt de essentie van het concept echt niet begrepen.

Wat een verdomde bekrompenheid!

[Ahmed]

De VAE was een goed idee, hier draaien we het concept om en het is de spierkracht die de bazaar komt voeden. Op een heuvel helpt de motor natuurlijk de piloot, maar op het vlakke bevindt de laatste zich op een eeuwige heuvel! Er is inderdaad een positief effect van regulering van de inspanning, maar ook een vrij algemene toename hiervan en de verliezen aan output verdwijnen niet door de magie van een geest, hoe breed die ook is!
Kortom, de spierkracht is te zwak om als basis te dienen voor een ambitieus voortstuwingssysteem.

[Obamot]

Ik denk het niet, want als we het over hybridisatie hebben, zou niets ons ervan weerhouden om het concept verder te duwen en te bedenken dat directe tractie via de pedalen op de wielen behouden blijft, met elektrische ondersteuning zoals bij een e-bike...

Er zouden dus twee modi zijn om te profiteren van de twee concepten, één identiek aan die van een e-bike, en een andere die profiteert van een oplaadmodus via pedaalefficiëntie > mechanische energie > generator > batterij > motoren > en restitutie in mechanische energie , die dus “op aanvraag” schakelbaar/triggerbaar zou zijn, afhankelijk van de situatie ter plaatse.

Sinds wat wij onder autonomie verstaan, zijn het vooral de zonnepanelen die stroom accumuleren om de accu’s op te laden, en vooral ook om het rijden comfortabeler te maken bij een valpartij. De spierinspanning om de batterij op te laden wordt secundair, zodat de “cyclotomobilist” het opladen alleen via de pedalen zou kunnen doen in overeenstemming met zijn “vorm”, en niet langer “onder permanente beperking” zoals op een conventionele fiets, wat een grote impact zou hebben. verschil! En aangezien het nodig is om een ​​technische oplossing te bieden voor het praktische probleem, kunnen we ons dan een systeem voorstellen met een derailleur dat overschakelt naar de oplaadmodus wanneer dat wenselijk is, versus directe tractie wanneer dat nodig is, zelfs (maar het is ambitieuzer) de toevoeging van een zwaar traagheidsvliegwiel (dat mogelijk de batterij in de hand zou kunnen houden) en dat zou dienen als tussenpersoon tussen spier-/elektrische tractie versus opladen, en het ook mogelijk zou maken om de hoge punctuele eisen die door de realiteit van de helling van het land.

Dit is wat ik intelligente hybridisatie zou noemen. En het zouden niet de technische oplossingen zijn die zouden ontbreken om dit te bereiken. Ik vind het bijvoorbeeld overbodig om in 45 seconden met 3 km/u te kunnen starten. de start zou verstandiger zijn door te trappen omdat dit de autonomie beïnvloedt...

Ik blijf er dan ook bij dat het goed zou zijn “houd een open geest” wanneer u dit soort projecten in gedachten heeft en u op zoek bent naar technische oplossingen voor de gestelde praktische problemen (in plaats van het concept voortijdig te veroordelen). Bij dit type voertuig ontbreekt het niet aan een sterk potentieel voor verschillende "vooruitgangsmarges", daar bestaat geen twijfel over... We kunnen ons heel goed voorstellen dat het accupakket (geheel of gedeeltelijk) verwijderbaar is, en/of dat je het ook kunt opladen het via een kabel aangesloten op zonnepanelen op het dak van uw huis (vooral in de winter, wanneer opladen via de panelen alleen op het voertuig minder efficiënt zou zijn...). Er zijn genoeg dingen die het nog verdienen om geconceptualiseerd/geoptimaliseerd te worden.