Allereerst bedankt aan Lau voor zijn ervaring en zijn rapport.
Ik heb dezelfde doos.
Ik begon met een turbulator: koperen buis diam 50 met 8 naar binnen gebogen vinnen gevormd op een koppelingskogel, en nokken bij de ingang om rotatie te voorkomen, mogelijk vanwege de beweging van de stroom lucht.
Dit onderdeel wordt in een 52-huls gestoken, allemaal met een totale lengte van 87 mm.
de turbulator zit in de rubberen huls van de "slang" en komt in de elleboog voor de inlaatpijp waar Lau zijn GEET-mengsel binnenbrengt, ik zou ruimte hebben om hetzelfde te doen door mijn koperen buis te boren.
Naar de chemici volgens mijn herinneringen
Vraag
Kan iemand me vertellen of ik een elektrolytisch paar riskeer, aangezien de elleboog en de pijp zijn gemaakt van gegoten aluminium, Al + Cu + H2O -> Al2O3 + CuO + H2 (waterstofgeneratie) en gepolariseerde stroom van de GEET.
Vortex turbulator op Toyota hi lux 2.4L
- zac
- Pantone motor onderzoeker
- berichten: 1446
- Inschrijving: 06/05/05, 20:31
- Plaats: piton st leu
- x 2
Re: turbulator op hi lux 2.4L
Colmant schreef:Kan iemand me vertellen of ik een elektrolytisch paar riskeer, aangezien de elleboog en de pijp zijn gemaakt van gegoten aluminium, Al + Cu + H2O -> Al2O3 + CuO + H2 (waterstofgeneratie) en gepolariseerde stroom van de GEET.
welkom
ja je hebt een licht elektrolietkoppel.
Maar het zuigt niets (tenzij je de hilux meerdere weken in zeewater achterlaat)
@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Hallo,
na qqs km probeerde ik het regime te duwen, de auto hing pijnlijk de 110km / h en caps terwijl voordat ik kon klimmen naar 140 (goed gelanceerd op de snelweg) die ik niet probeerde.
Naar mijn mening
De turbulator vertraagt daarom de luchtinlaat, ik zal het opnieuw doen door beter voor de realisatie te zorgen. de huidige heeft qqs-bewerkingsfouten: bramen onmogelijk om te hervatten en symmetrie van de vinnen niet allemaal onberispelijk.
Bij reflectie, als de stroom wordt afgeremd, is er een grotere vraag naar lucht, waardoor het vacuüm stroomafwaarts van de turbulator toeneemt, dus een verlaging van de temperatuur.
Heeft iemand geprobeerd de inlaatlucht te verwarmen zonder de GEET te injecteren.
na qqs km probeerde ik het regime te duwen, de auto hing pijnlijk de 110km / h en caps terwijl voordat ik kon klimmen naar 140 (goed gelanceerd op de snelweg) die ik niet probeerde.
Naar mijn mening
De turbulator vertraagt daarom de luchtinlaat, ik zal het opnieuw doen door beter voor de realisatie te zorgen. de huidige heeft qqs-bewerkingsfouten: bramen onmogelijk om te hervatten en symmetrie van de vinnen niet allemaal onberispelijk.
Bij reflectie, als de stroom wordt afgeremd, is er een grotere vraag naar lucht, waardoor het vacuüm stroomafwaarts van de turbulator toeneemt, dus een verlaging van de temperatuur.
Heeft iemand geprobeerd de inlaatlucht te verwarmen zonder de GEET te injecteren.
0 x
Voltooi de turbulatoren ...
Gezien mijn ervaring, als u een pb luchtstroom ervaart nadat de turbulator is geïnstalleerd, kan het verstandig zijn om tegelijkertijd een vrijer luchtfilter type KN of een ander te installeren waarvan is bewezen dat hun karakteristiek is sta een grotere hoeveelheid lucht toe (ongeveer 40%) ...
Hoe dan ook, je bent op de goede weg want ik heb een modificatie van "huis" luchtfilter getest op een Indenor XD3-T 95 pk waarvan het principe vergelijkbaar was met een winst van de meest interessante en best merkbare aan het stuur. ..
Hoe dan ook, je bent op de goede weg want ik heb een modificatie van "huis" luchtfilter getest op een Indenor XD3-T 95 pk waarvan het principe vergelijkbaar was met een winst van de meest interessante en best merkbare aan het stuur. ..
0 x
Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 193-gasten