Platte borstelloze motor voor velomobiel

[thibr]

het roept de verliezen door wervelstroom op
blijven de joule-verliezen in het koper en de wrijving die ik vergeet?

[izentrop]

Kom in ieder geval terug en laat ons het resultaat van je werk weten.

[Geef les]

voor de productie, zelfs met een pollepel, moet ik een vermogen schatten op basis van de gemiddelde diameter en de intensiteit, en daar wordt het niet gewonnen...
maar bedankt voor je reacties, het boekt vooruitgang ;)

[izentrop]

Gevonden op internet

Halbach-roosters zijn goed in het verminderen van traagheid en gewicht, waardoor zeer uniforme magnetische velden worden gecreëerd. waar gewicht, traagheid en volume geen probleem zijn, zijn ze niet kosteneffectief voor elektromotoren. https://www.fieldlines.com/index.php?topic=149088.0

Hij was teleurgesteld over het verkregen koppel: http://build-its-inprogress.blogspot.com/2015/02/

Het aantal geleiders onder het veld van een magneet is veel minder dan in het klassieke geval (De wet van Laplace) https://www.hsmagnets.com/blog/axial-flux-motor-magnet/ (lijkt veel op de Magnax die je noemde).

Om op vermogen te kunnen concurreren, zou het nodig zijn om het aantal opgerolde pannenkoeken te vergroten, wat de luchtspleet zou vergroten en het beschikbare vermogen zou verminderen en de verliezen zou vergroten. Spoelen met ijzerhoudende kern (met minder wervelverliezen) blijven de meest efficiënte oplossing. https://www.semanticscholar.org/paper/O ... f3df4f668a

piggott-opbrengsten, met statische magnetische fluxsluiting en geen andere metalen onderdelen dan de spoelen

De stator is conventioneel ingebed in hars https://heliciel.com/Library/generateur ... 0axial.pdf met de meest afgeplatte spoelen mogelijk.

[izentrop]

Ter info, Bernard Cauquil, referentie in zonnefiets die de dagelijkse kms (7000 km in 25 dagen, respect!), verkent de volledig elektrische transmissie, en het lijkt me een buitengewoon pad, dat buitengewoon interessant wordt als de motor- / generatoruitgangen worden verbeterd: stilte, flexibiliteit, gewicht, installatiegemak ...

Hier dezelfde zeer klassieke motor die ook in hoverboards en scooters wordt aangetroffen https://www.pedelecforum.de/wiki/doku.p ... econtinent

[Geef les]

Gevonden op internet
Halbach-roosters zijn goed in het verminderen van traagheid en gewicht, waardoor zeer uniforme magnetische velden worden gecreëerd. waar gewicht, traagheid en volume geen probleem zijn, zijn ze niet kosteneffectief voor elektromotoren. https://www.fieldlines.com/index.php?topic=149088.0

Wel precies: gewicht, traagheid, dat is wat we willen vermijden voor een wiel, zelfs als het volume als voldoende kan worden beschouwd!

Hij was teleurgesteld over het verkregen koppel: http://build-its-inprogress.blogspot.com/2015/02/

Ik ken dit project goed dat ik heb bestudeerd: zoals reeds vermeld, vereenvoudigt het kantelen van de draden het wikkelen aanzienlijk, maar ten nadele

- een helling van de resulterende kracht, die het koppel vermindert
- een gedeeltelijke uitgang van de draad uit de zone van het magnetische veld van de permanente magneten

De combinatie van de 2 kan verklaren dat het koppel minder is dan verwacht...

Om op vermogen te kunnen concurreren, zou het nodig zijn om het aantal opgerolde pannenkoeken te vergroten, wat de luchtspleet zou vergroten en het beschikbare vermogen zou verminderen en de verliezen zou vergroten. Spoelen met ijzerhoudende kern (met minder wervelverliezen) blijven de meest efficiënte oplossing. https://www.semanticscholar.org/paper/O ... f3df4f668a

Of verhoog de intensiteit terwijl het afkoelt, wat de Magnax blijkbaar doet...
'Coreless' of 'ironless' zijn in verschillende opzichten de dichtste ontwerpen. Je link gaf me toegang tot deze wat treffend de ontwerpinteresse beschrijft, ook al hebben ze geen Halbach-arrangement geïmplementeerd!

[Geef les]

Om op kracht te concurreren, zou het nodig zijn om het aantal gewikkelde pannenkoeken te vergroten, wat de luchtspleet zou vergroten

Bedankt voor deze opmerking, ook al is deze niet noodzakelijkerwijs gerechtvaardigd ^^
In mijn 3D heb ik mijn best gedaan (zoals bij die met de bias van de link!) om de draden van voren naar achteren te laten lopen, wat kruisingen genereert en voorkomt dat ik ze nog strakker aandraai, en bovendien verzwakt het 'vel' dat dient als mijn steun en toeverlaat.
Maar ik heb ruimte buiten het gebied dat door de magneten wordt geveegd! Ik zou daarom in staat moeten zijn om de draad aan dezelfde kant te laten (en naar de andere paal naar beneden te gaan) en ze plotseling nog twee keer strakker te maken, terwijl ik natuurlijk een reeks draden aan elke kant behoud!
Het analyseren van de bestaande situatie is zowel noodzakelijk als interessant, maar je moet er niet in verzanden
En hoe uw opmerkingen constructief kunnen zijn, ook al zijn ze naar mijn smaak eerder op het rempedaal
Ik ga terug naar modellenwerk...

[izentrop]

verhoog de intensiteit terwijl het afkoelt, wat de Magnax blijkbaar doet...

Het is vooral bedoeld om gewicht te besparen voor een motor die bedoeld is om een ​​voertuig of een windturbine uit te rusten.

Maar ik heb ruimte buiten het gebied dat door de magneten wordt geveegd! Ik zou daarom in staat moeten zijn om de draad aan dezelfde kant te laten (en naar de andere paal naar beneden te gaan) en ze plotseling nog twee keer strakker te maken, terwijl ik natuurlijk een reeks draden aan elke kant behoud!

Om het aantal geleiders te vergroten, denk ik niet dat de draad van Litz, bedoeld voor de hoge frequenties, een nut heeft in dit soort motoren.

verhindert dat ik ze nog strakker aanspan, en verzwakt bovendien het 'laken' dat als mijn steun en stator dient.

Je consolideert door uiteindelijk in de hars te verdrinken, neem ik aan?

Ze oefenen ook de Halbach-netwerken

Op een schijfvormige motor kun je ook niet optimaliseren, omdat er niet genoeg ruimte is nabij het midden.