Ik heb nooit gezegd dat het gebruik van biobrandstof voor 5,75% een goed idee was!
Wij zijn het eens
Met betrekking tot braakliggers kunnen ze nuttig zijn voor landvernieuwing.
Ik denk dat het veel beter zou zijn om over te gaan op teelttechnieken zoals TCS of onder dekking zaaien (Biomax, enz ...)
Bovendien zou het bekend moeten zijn dat in Frankrijk, als men zou willen overschakelen op 100% biobrandstof, de landbouwoppervlakken inclusief braakliggers net voldoende zouden zijn. Maar dat zou betekenen dat je ergens anders eten krijgt of je riem strakker maakt!
Met dezelfde toespraak zal er nooit genoeg zijn, dus het heeft geen zin om het te doen. Ik ben van mening dat HBV een nichebrandstof kan zijn voor de landbouwsector, zelfs voor het wegvervoer. Nog niet zo lang geleden was 10 tot 15% van de productie van boerderijen bedoeld voor het voeren van trekdieren (paarden, ossen). Landbouw staat niet aan de grond van de burgers, als de vraag in non-foodwinkels zich ontwikkelt, zullen de boeren daarop reageren (we nemen deel aan uw toespraak over de rommelige EGR-kleppen omdat de kopers ze niet willen betalen)
Ontdek de FUCHS Plantomot 5W40 olie of de PANOLIN Biomot 5W40 voor de verdunningspunten van HBV in motorolie. Leer ook over nanofiltratie van motorolie (bijvoorbeeld KLEENOIL).
Terwijl je daar bent, leer je over het werk van Elsbett, VWP, ...
Om zo categorisch te zijn als jij, zou ik wat meer over het onderwerp moeten weten.
Uw onwetendheid over de werkzaamheden aan de HVB aan de overkant van de Rijn is opbouwend (zelfs ontmoedigend).
Ik heb daar ook geen voordeel van, maar als je naar HBV rijdt en je olie beetje bij beetje verdunt, weet je dan op elk moment wat je verdunning is? Waar zijn je smeereigenschappen? NEEN! Terwijl je dit probleem niet hebt als je een deel vrijwillig in de samenstelling van je olie opneemt.
Verloren, we moeten op onze hoede zijn voor wat we zeggen forums, de 2 genoemde oliën zijn 100% synthetisch, ze zijn niet gemaakt van plantaardige olie. Informeer ernstig, of onthoud van antwoorden (ik probeer dat te doen).
Ik zie absoluut niet wat er belachelijk zou zijn om 5% van HVB in de diesel op te nemen door de voorkeur te geven aan een kortsluitmatrijs.
Neem 5% olie op als het de verversingsintervallen moet verdelen, niet 4 Ik weet niet zeker of de omgeving er is (vooral als we zien wat er is gemaakt van de meest gebruikte afvoerolie gevallen ...)
Geef een betrouwbare bron op die aangeeft dat 4 moet worden gedeeld door "intervallen" aftappen bij gebruik van 5% van HVB (het maakt niet uit wat, motorolie-analyses worden ondersteund)
Het lijkt me redelijk eerlijk om te specificeren dat de verlaging van de verbrandingstemperatuur door uitlaatgassen te recyclen, als deze de Nox verlaagt, de productie van HC verhoogt en de efficiëntie van de motor verslechtert (lichte overconsumptie).
De toename van HC is relatief verwaarloosbaar in vergelijking met de daling van Nox. Wat motorprestaties betreft, moet u weten wat u minder wilt polijsten of snel wilt rijden. Houd jezelf niet voor de gek als geen enkele fabrikant erin is geslaagd zonder EGR-klep dat er een reden is!
Je beperkt (nogmaals) de grenzen van het mogelijke tot die van je kennis.
PACCAR-motoren (gemonteerd op PL DAF) voldoen aan de Euro4- en Euro5-normen zonder EGR en FAP.
Niet "mijn bal aanraken" in zaken van depollutie, u kunt mij zeker uw mening geven over de compatibiliteit tussen HVB en nabehandeling van Nox (ureum injectie, AD-Blue), dat interesseert mij.
Deze apparaten rusten momenteel alleen vrachtwagenmotoren uit (pb van T ° C en motorbelasting) maar er zijn blijkbaar ook enkele problemen met FAP op VP.
De moleculen gecreëerd door verbranding in HVB of GO zijn hetzelfde. de behandeling is daarom identiek. Alleen de strategieën van de Noxtrap-regeneratiemodus zijn anders omdat de HVB meer produceert en het noodzakelijk is om vaker te regenereren.
Ik heb het over ureuminjectie en je haalt je "wetenschap" uit de Nox Traps .
Hartelijk