Nieuwe ontdekkingen op batterijen / augustus 2019

Transport en nieuw vervoer: energie, vervuiling, motor innovaties, concept car, hybride voertuigen, prototypes, bestrijding van verontreiniging, emissienormen, belasting. geen individuele vervoerswijzen: vervoer, organisatie, autodelen of carpoolen. Transport zonder of met minder olie.
jean.caissepas
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 660
Inschrijving: 01/12/09, 00:20
Plaats: R.alpes
x 423

Nieuwe ontdekkingen op batterijen / augustus 2019




par jean.caissepas » 16/08/19, 22:16

Een samenvatting. op nieuwe ontdekkingen op batterijen, en in het Frans! : Mrgreen:

https://www.automobile-propre.com/batte ... aout-2019/

Veel leesplezier!

Dalende kobaltprijzen, ontdekking van nieuwe materialen en ontwrichtende technologieën, bouw van fabrieken ... Het nieuws van de sector van de batterijen voor elektrische voertuigen is de afgelopen maanden dicht geweest op 2. Auto-eigen samengesteld voor u de belangrijkste info
Kobalt: sterke prijsdaling en sluiting van mijnen

Toen in de zomer 2018 de prijs van een ton kobalt op de LME (London Metal Exchange) een piek van bijna 80.000 € bereikte, voorspelden sommige experts een dreigend tekort aan dit strategische metaal dat wordt gebruikt in de samenstelling van batterijelektroden. Ze dachten dat het kobalt zou blijven verkopen en dat deze situatie zelfs de groei van de markt voor elektrische voertuigen zou kunnen belemmeren. Toch is het een omgekeerd fenomeen dat zich sindsdien heeft voorgedaan: de prijs van een ton is blijven dalen om deze augustus 14 tot 27.500 € te laten zien, nauwelijks een derde van wat het daar waard was is een jaar oud.

Een valpartij die sommige mijnreuzen pijn doet, zoals Glencore, een van de grootste producenten van kobalt ter wereld. De Anglo-Zwitserse groep heeft zojuist een daling van 32% van haar 1er 2019 semesterresultaten aangekondigd, waardoor de notering van haar aandelen op de aandelenmarkt is gedaald, de laagste sinds 2016. In het proces kondigde CEO Ivan Glasenberg van Glencore zijn voornemen aan om de Mutanda-mijn in Congo, 's werelds grootste kobaltmijnbedrijf, te sluiten.

Verschillende redenen kunnen deze evolutie verklaren. In de afgelopen jaren hebben kobaltproducenten hun productiecapaciteit verhoogd om te anticiperen op een significante groei van de productie van lithium-ionbatterijen, niet alleen voor de markt voor elektromobiliteit (die slechts 20% van de vraag vertegenwoordigt), maar ook voor nomadische apparaten en elektronica. Maar de markt hiervoor verliest momentum en de groei van de vraag gaat niet zo snel door als verwacht. Celfabrikanten verminderen de hoeveelheid kobalt in hun elektroden aanzienlijk. Ongeveer 50% voor sommigen; anderen zoals Tesla, partner Panasonic of Svolt, richten zich zelfs op de productie van kobaltvrije batterijen. De kobaltmarkt is daarom in overcapaciteit en de wet van vraag en aanbod zorgt logischerwijs voor een daling van de prijzen. Dit is niet echt slecht nieuws voor de ontwikkeling van de elektrische auto.
Ontdekking van een revolutionair materiaal voor de batterijen van de toekomst

Solide elektrolyt-batterijtechnologie wordt algemeen beschouwd als de volgende verstoring in de evolutie van lithium-ionbatterijen. Het belooft een grotere energiedichtheid en verhoogde veiligheid, omdat het het risico op celontsteking en dus voertuigbrand elimineert. Er bleef echter een groot obstakel bestaan ​​voor de ontwikkeling van een krachtige vaste batterij: de lage mobiliteit van lithiumionen in de materialen die worden beschouwd als deze vaste elektrolyt. Een defect dat synoniem is met verhoogde traagheid voor het opladen en ontladen van de batterij en daarom niet voldoet aan de verwachtingen van de markt.

Een internationaal team van universitaire onderzoekers heeft echter een nieuw kristal ontdekt waarvan de structuur een hogere mobiliteit van lithium-ionen mogelijk maakt dan alle tot nu toe bestudeerde batterij-elektrolyt. De naam: lithium-titanium trifosfaat of LTPS, waarvan de chemische formule LiTi2 (PS4) 3 is.

Prof. Geoffroy Hautier van UCLouvain (België), lid van het onderzoeksteam, zei: "dit nieuwe materiaal kan de snelheid van het laden en ontladen van een batterij verhogen met een snelheid die nooit eerder is waargenomen". Een ander belangrijk voordeel: de mobiliteit van ionen in dit kristal blijft hoog, zelfs bij zeer lage temperaturen (tot -253 ° C), wat een snelle belasting suggereert, zelfs in extreme winteromstandigheden.
Wetenschappers wijzen er echter op dat we niet mogen verwachten dat batterijen die deze technologie gebruiken de komende jaren op de markt komen. Veel stappen moeten nog worden gezet voordat met hun industrialisatie wordt begonnen.
De LTPS is in staat om de snelheid van het laden en ontladen van een batterij te verhogen, met een snelheid die nooit eerder is waargenomen
Een vermenigvuldiging met 2 of 3 van de energiedichtheid van de batterijen?

KeraCell, een startup in Silicon Valley, beweert een technologie te hebben ontwikkeld voor de productie van lithium-ioncellen die vaste elektrolyt, lithiummetaalanodes en 3D-printtechnologie combineren. Volgens zijn verklaring zou de energiedichtheid van zijn batterijen 2 3 maal groter zijn en hun kosten 2 maal lager dan die welke momenteel worden geproduceerd.

Het bedrijf kondigt aan dat het een strategisch partnerschap is aangegaan met Musashi Seimitsu Industry, een toonaangevende Japanse autoleverancier. Het doel is om de ontwikkeling en commercialisering van nieuwe batterijen te versnellen.

KeraCell onthult echter geen technische details met betrekking tot deze technologie ...
Imec gebruikt nanotechnologie om een ​​Li-metaalbatterij met hoge dichtheid te ontwikkelen

Imec is een interuniversitair onderzoeksinstituut voor micro-elektronica en nanotechnologie in Leuven (België). De wetenschappers kondigen de ontwikkeling aan van cellen voor "vaste" lithium-metaalbatterijen. Ze gebruiken een nanocomposiet-elektrolyt in combinatie met een standaard lithium-ijzerfosfaatkathode (LFP) en een lithiummetaalanode om een ​​batterij te ontwikkelen waarvan de energiedichtheid 400 Wh / liter is. Hun doel is om 1000 Wh / l te bereiken door 2024.

Innovatie omvat het opnemen van de nieuwe elektrolyt in vloeibare vorm. Het is pas na zijn introductie in de poriën van de elektroden dat het hard wordt en verandert in een vaste stof. Het contact tussen de vaste elektrolyt en het materiaal van de poreuze elektroden is dus maximaal, net als bij een vloeibare elektrolyt.
Volgens Imec kunnen deze cellen worden geassembleerd op productielijnen voor "licht aangepaste" Li-Ion-batterijen.

De industrialisatie van het ontwikkelde proces zou daarom sneller kunnen zijn dan die van andere nieuwe technologieën voor solide batterijen die in verschillende onderzoekscentra over de hele wereld zijn ontwikkeld.
Airbus-batterijen: Europa zal minstens 16-celproductie-installaties hebben

Terwijl onlangs de overgrote meerderheid van cellen voor lithium-ionbatterijen voor elektrische voertuigen in Azië werd geproduceerd, is Europa wakker geschud, met name door het Airbus-batterijproject dat werd gelanceerd door de Duitsland en Frankrijk en waar sindsdien andere Europese staten bij zijn aangesloten. In de afgelopen maanden is het aantal aankondigingen van investeringen in nieuwe geplande celproductie in Europa vermenigvuldigd. De ngo Transport & Environment heeft 16 fabrieken geteld die al operationeel, in aanbouw of gepland zijn. Aziatische fabrikanten zijn ook van plan dichter bij hun Europese klanten te komen.

Svolt Energy Technology, een dochteronderneming van de Chinese automaker Great Wall, is bijvoorbeeld van plan om wereldwijd een productiecapaciteit van 100 GWh van 2025 te ontwikkelen en is van plan ten minste één fabriek in Europa te bouwen. De Koreaanse SK Innovation heeft de bouw aangekondigd van een 2e-fabriek in Hongarije, waar de eerste site al meer dan een jaar geleden is gestart. Twee andere Koreaanse fabrikanten, LG Chem en Samsung, hebben al een Europese fabriek, de eerste in Polen en de tweede in Hongarije.
CATL verhoogt de geplande investeringen voor zijn Europese celfabriek aanzienlijk

Slechts een jaar geleden kondigde CATL, de Chinese fabrikant van batterijcellen, een investering aan van 240 miljoen euro in de bouw van een Europese fabriek. Verwacht in Erfurt, Duitsland, niet ver van de VW-fabriek in Zwickau en BMW in Leipzig, had het oorspronkelijk een jaarlijkse productiecapaciteit van 14 gigawattuur aan cellen. Maar aangezien Europese fabrikanten bijna allemaal hun productiedoelen voor elektrische voertuigen herzien, verandert CATL op zijn beurt zijn plannen en kondigt aan dat het bedrijf 1,8 miljard euro aan deze fabriek zal uitgeven. Dat is bijna 8 keer meer dan het oorspronkelijk geplande bedrag. Als dit plan uitkomt, zal de Europese CATL-fabriek, eenmaal gebouwd, naar verwachting de grootste ter wereld zijn en de productiecapaciteit van Tesla's Gigafactory 1 ver overtreffen.

De bouwplaats begint dit najaar. Volgens Matthias Zentgraf, hoofd van CATL voor Europa, wordt de eerste steen gelegd in september.
Duitsland: 3-consortia voor batterijbouw worden gesubsidieerd

Om de binnenlandse productie van batterijcellen te stimuleren, zal het Duitse ministerie van Economische Zaken drie consortia financieren voor in totaal één miljard euro. Tot dusverre is alleen de alliantie tussen Peugeot, Opel en de Franse batterijfabrikant Saft naar voren gekomen en zal vrijwel zeker financiering ontvangen.
PSA lanceert de productie van batterijen in Slowakije

De Franse groep PSA zal de batterijen van zijn nieuwe elektrische en hybride auto's produceren in zijn Slowaakse fabriek in Trnava, waar ook de Peugeot e-208 zal worden geassembleerd. Later zullen ook batterijen worden geproduceerd in de Vigo-fabriek in Spanje, dichter bij de assemblagelocatie van de e-Corsa in Zaragoza.

Volkswagen financiert verhoogde productiecapaciteit van batterijen in Europa

Na de aankondiging van een 20% -belang in Northvolt (de Europese fabrikant van batterijcellen), zegt de VW-groep nu dat het klaar is om partnerschappen aan te gaan en andere celfabrikanten te financieren om hen te overtuigen hun productiecapaciteiten.

Anticiperend op de jaarlijkse productie in zijn fabrieken van een miljoen elektrische voertuigen van 2025, vreest de groep snel geconfronteerd te worden met een tekort aan cellen. "Niet al onze leveranciers zijn overtuigd van de snelheid waarmee de overgang naar elektrische mobiliteit zal plaatsvinden", zegt hij. "Om deze reden biedt Volkswagen aan haar partners te ondersteunen, bijvoorbeeld door productietools voor te financieren en het ondernemersrisico in een joint venture te delen."
Volvo gebruikt gerecycled kobalt voor zijn batterijen en zorgt ervoor dat het van de blockchain komt

Kobalt gebruikt in batterijen van elektrische voertuigen heeft slechte pers. De belangrijkste reserves van dit strategische metaal bevinden zich in de Republiek Congo, waar ambachtelijke mijnen kinderen uitbuiten. Sommigen gebruiken dit argument om het "groene" beeld van de elektrische auto aan te tasten. Verschillende automobielreuzen zoals BMW, Ford en de VW-groep hebben al stappen ondernomen om de transparantie van hun toeleveringsketen te waarborgen en ervoor te zorgen dat het kobalt in hun batterijen wordt gewonnen in duurzame en respectvolle omstandigheden. van de man. Voor dit doel gebruiken ze blockchain-technologie, zoals voedingsbedrijven al geruime tijd doen om de oorsprong van hun grondstoffen te achterhalen.

Volvo Cars, eigendom van de Chinese reus Geely, heeft op zijn beurt de inspanningen onthuld om zijn voorraad kobalt te beheersen. De fabrikant gebruikt voornamelijk kobalt geproduceerd door een recyclingfabriek in China en verwerkt in batterijcellen vervaardigd door CATL. Volvo gebruikt ook de blockchain om deze supply chain te controleren. "We volgden het kobalt van een Chinese recyclingfabriek naar onze assemblagefabriek in Zhejiang gedurende een periode van twee maanden", zei Volvo, eraan toevoegend dat het doel was "totale transparantie en traceerbaarheid".

Volvo heeft ook aangekondigd dat het samenwerkt met Ford, IBM, de Koreaanse celfabrikant LG Chem en de Chinese kobaltproducent Huayou Cobalt als onderdeel van een "verantwoorde" kobaltinkoop. Dit consortium wordt ondersteund door RCS Global, een bedrijf dat grondstoffen controleert en certificeert die ethisch en duurzaam worden geproduceerd.
Gebruikte batterijen van elektrische voertuigen voor elektriciteitsopslag in ontwikkelingslanden

Met behulp van gebruikte elektrische voertuigaccu's hebben onderzoekers van de Universiteit van Warwick een klein, draagbaar elektriciteitsopslagsysteem ontwikkeld voor off-grid-toepassingen in de minst ontwikkelde landen of geïsoleerde gemeenschappen. Elke eenheid heeft een capaciteit van ongeveer 2 kWh en kan "een kleine winkel, een boerderij of een groep geïsoleerde woningen" aandrijven.

Wetenschappers hebben verschillende uitdagingen moeten overwinnen om de laadcapaciteit van gebruikte batterijen te behouden en tegelijkertijd hun kosten te verlagen en hun onderhoud te vergemakkelijken. Lithium-ioncellen moeten onder andere worden beschermd tegen overbelasting en diepe ontladingen. Ze wilden met name cellen van verschillende fabrikanten compatibel maken. Het team heeft een nieuw batterijbeheersysteem (BMS) ontworpen dat alleen standaard en goedkope componenten gebruikt. Deze batterij kan worden opgeladen door tweedehands laptopladers.
1 x
Verleden gewoonten moet veranderen,
omdat de toekomst mag niet sterven.
 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Nieuwe vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 211-gasten