De hernieuwbare energie waterstofauto: de toekomst?

Transport en nieuw vervoer: energie, vervuiling, motor innovaties, concept car, hybride voertuigen, prototypes, bestrijding van verontreiniging, emissienormen, belasting. geen individuele vervoerswijzen: vervoer, organisatie, autodelen of carpoolen. Transport zonder of met minder olie.
izentrop
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 13644
Inschrijving: 17/03/14, 23:42
Plaats: picardie
x 1502
Neem contact op met:

Re: Re waterstof auto: de toekomst?




par izentrop » 25/04/19, 00:39

moinsdewatt schreef:Het bedrijf van Trevor Milton heeft al 13 pre-orders geregistreerd
Met subsidies als bonus, heeft het anders geen zin?
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: Re waterstof auto: de toekomst?




par moinsdewatt » 29/04/19, 15:56

Automotive: Bosch kondigt een partnerschap aan op het gebied van brandstofcellen met de Zweedse groep PowerCell

AFP publiceerde de 29 Apr 2019

's Werelds grootste autoleverancier, het Duitse Bosch, kondigde maandag een samenwerking aan met een Zweedse groep om het belangrijkste onderdeel van waterstofbrandstofcellen te ontwikkelen, nadat het de productie van conventionele elektrische batterijcellen had opgegeven.

De Duitse groep en PowerCell Sweden AB, een voormalige dochteronderneming van fabrikant Volvo, willen "uiterlijk in 2022" hun brandstofcel op de markt brengen, een alternatieve technologie voor traditionele batterijen.

Volgens hen zouden elektrische voertuigen op waterstof voor bepaalde toepassingen op lange termijn de overhand kunnen krijgen op voertuigen op batterijen, dankzij een grotere autonomie en een laadsnelheid die vergelijkbaar is met die van benzinewagens, met de voordelen van 100% elektrische voertuigen. stilte en vooral afwezigheid van vervuilende emissies tijdens gebruik, enkel waterdamp.

Maar er moeten nog veel technologische en financiële obstakels worden overwonnen: de productie van waterstof is zeer energie-intensief en het netwerk van tankstations die deze brandstof aanbieden, blijft zeer beperkt, met een zestigtal oplaadpunten in Duitsland.

Als onderdeel van deze samenwerking, waarvan Bosch de financiële details niet bekend heeft gemaakt, zullen de twee bedrijven samen het hart van waterstofbrandstofcellen (de "stack") ontwikkelen, waar de chemische reactie plaatsvindt. Hier combineert de waterstof zich met de zuurstof in de lucht om elektriciteit te produceren die de motor aandrijft. Het is een component die lijkt op de cel van een conventionele batterij, waarvan de fabricage wordt gedomineerd door Aziatische bedrijven.

Zich ervan bewust dat de opgelopen vertraging moeilijk in te halen zou zijn, had Bosch vorig jaar de productie van deze cellen opgegeven en de technologie de rug toegekeerd waarop de belangrijkste Duitse autofabrikanten, met name de reus Volkswagen, inzetten.

De auto-industrie, de koninginnentak van de Duitse industrie, maakt een geforceerde opmars in de elektrificatie van motoren, gedwongen om snel haar CO2-uitstoot te verminderen om te voldoen aan de limieten opgelegd door de Europese Unie op straffe van financiële sancties. De Europese doelstellingen "kunnen alleen worden bereikt met de toenemende elektrificatie van motoren, en de brandstofcel speelt daarin een doorslaggevende rol", legt Bosch uit in een persbericht, dat "de beste kansen" ziet voor deze technologie in utilities en heavy-duty voertuigen zwaar.

Tegen 2030 schat de groep het aandeel van waterstof in het wereldwijde wagenpark van elektrische auto's op 20%.



https://www.connaissancedesenergies.org ... ene-190429
1 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: Re waterstof auto: de toekomst?




par moinsdewatt » 02/05/19, 11:37

In Parijs zullen eind 600 2020 waterstoftaxi's rijden
Via HysetCo zullen vier pioniers 100 miljoen euro investeren om deze technologie te testen en te promoten op de bodem van Parijs en Ile-de-France.


Door Eric Gibory Gepubliceerd op 08 april 2019

In februari 2019 tekenden Air Liquide, Idex (Franse specialist in energie-infrastructuur), Paris Electric Taxi Company (STEP) en Toyota een samenwerkingsovereenkomst rond deze opkomende technologie. Doel: Hype ontwikkelen, de eerste vloot waterstoftaxi's ter wereld. Dit bedrijf, ingehuldigd in 2015 als onderdeel van COP21, heeft al 100 emissievrije voertuigen in Parijs en de Parijse regio, voornamelijk Hyundai Ix35's.

Om hun doelen te bereiken, richtten de vier waterstofavonturiers een gezamenlijk bedrijf op. HysetCo genaamd, heeft als missie het inzetten van een groot aantal waterstofvoertuigen in Ile-de-France en het bouwen van een netwerk van tankstations aangepast aan de omvang van deze vloot. Eind 2020 moet de Hype-taxivloot 600 voertuigen op waterstof tellen.

Air Liquide legt zich toe op de bouw van tankstations. De groep heeft er al vier geopend in Parijs en de Parijse regio en zal dit netwerk de komende jaren versterken. Uiteindelijk zijn er 10 tot 12 stations gepland. Het tanken van waterstof duurt vijf minuten, terwijl meerdere uren opladen nodig zijn om de maximale autonomie van een batterij-elektrisch model te herstellen. Alleen de opening van een waterstofstation mobiliseert een investering van één tot twee miljoen euro, tegenover 100 tot 000 euro voor een benzine- en dieseltankstation. Maar door de industrialisatie en dankzij onderzoek dalen de prijzen. Zes jaar geleden bedroeg het benodigde budget nog enkele miljoenen euro's.

Een economische uitdaging
Toyota, een belangrijke partner in het project, is een van de eerste fabrikanten, samen met Hyundai en Honda, die een productieauto op waterstof aanbiedt. Naast zijn 155 pk sterke motor is de Mirai ("toekomst" in het Japans) uitgerust met twee hogedrukwaterstoftanks (700 bar) die de in massa geproduceerde brandstofcel voeden. Deze tanks, die voor en achter zijn geplaatst, bieden een totale inhoud van 122 liter, d.w.z. een opgeslagen massa van 5 kilogram voor een actieradius van 500 kilometer.

De brandstofcel, tanks en andere onderdelen van de aandrijflijn zijn onder de vloer geplaatst. Met een lager zwaartepunt worden de wegligging en het comfort verbeterd. Om deze gecomprimeerde innovatie te betalen, zal de gemiddelde automobilist een goed gevulde portemonnee moeten hebben, aangezien de verkoopprijs bijna 80 euro bereikt. Hype op zijn beurt leaset de voertuigen voor drie jaar (of 000 kilometer) en levert ze aan het einde van het contract weer in bij Toyota. Als onderdeel van de gesloten overeenkomsten zal de fabrikant dit jaar 240 Mirai leveren en volgend jaar 000, ofwel twee derde van de geplande quota voor Europa in deze periode.

HysetCo, de joint venture, heeft een investeringscapaciteit van 100 miljoen euro om de eerste fase van het project uit te voeren en daarmee de financiering van voertuigen, laadinfrastructuur en de aankoop van taxivergunningen te dekken. In 2021 brengt Toyota een nieuwe generatie Mirai op de markt. Toyota-managers schatten dat de prijs van de brandstofcel tegen 2025-2030 door vier of vijf moet worden gedeeld, net als de prijs van het voertuig. Hype erkent de economische uitdaging en is niet bedoeld om op korte termijn winstgevend te zijn.



https://www.lemonde.fr/economie/article ... _3234.html
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: Re waterstof auto: de toekomst?




par moinsdewatt » 02/05/19, 14:07

In Zwitserland zal Hyundai 600 extra waterstofvrachtwagens leveren

15 april 2019

Het in het najaar van 2018 onthulde joint venture-project tussen de Zuid-Koreaanse fabrikant en het Zwitserse H2E omvatte de levering tegen 2025 van 1 elektrische vrachtwagens uitgerust met een brandstofcel. Vandaag zijn de doelstellingen naar boven bijgesteld met 000 extra vrachtwagens.

Beeld

Pionier van de waterstofauto met de lancering op de Europese markt in 2015 van de cross-over ix35 FCEV - onlangs vervangen door de NEXO -, beloofde Hyundai afgelopen najaar om 1 exemplaren van zijn met waterstof gedoopte elektrische vrachtwagen te leveren aan de Zwitserse partner H000 Energy (H2E ). Gespecialiseerd in de productie en levering van hernieuwbare diwaterstof (H2) in de Confederatie, maar ook in Duitsland, Noorwegen en Oostenrijk via zijn dochterondernemingen, zal het bedrijf zorgen voor de marketing van het voertuig door klanten een distributie-infrastructuur te bieden.

1 waterstoftrucks in 600

Vandaag kondigen Hyundai en zijn partner een nieuwe overeenkomst aan als onderdeel van hun joint venture om 600 extra brandstofceltrucks te leveren in de periode 2019-2025. tankstation-exploitanten Om bedrijven aan te moedigen dit type voertuig in te voeren, rekenen de initiatiefnemers van het project op een verhoging van de wegenbelasting op vrachtwagens.

Echte autonomie van 400 km

De joint venture tussen Hyundai en H2E krijgt dan de taak om haar aanwezigheid op de Europese markt zo snel mogelijk uit te breiden. Een strategie die zal worden geïmplementeerd via dochterondernemingen die hernieuwbare waterstof zullen produceren en leveren in elk doelland.In september 2018 onthulde de fabrikant de specificaties van zijn elektrische brandstofceltruck op de beurs van Hannover. Het model heeft acht waterstoftanks met een inhoud van 33 kg opgeslagen onder druk (350 bar). Genoeg om deze vrachtwagen van 400 ton (18 ton met aanhanger) die wordt aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 34 kW (350 Nm) een actieradius van 3 km in reële bedrijfsomstandigheden te bieden.



https://www.breezcar.com/actualites/art ... aires-0419
0 x
Bardal
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 509
Inschrijving: 01/07/16, 10:41
Plaats: En 56 45
x 198

Re: Re waterstof auto: de toekomst?




par Bardal » 02/05/19, 19:20

Wat me altijd verbaast in dit soort aankondigingen die de maan beloven, is de bijna volledige afwezigheid van informatie over de financieringsbronnen; het is duidelijk dat, gezien de economische omstandigheden (niet elders verborgen), geen winstgevendheid te verwachten is, noch op korte noch op lange termijn. De werkelijke kosten van deze taxi's, of van deze zware transporten, kunnen alleen maar veel hoger zijn dan die van de concurrentie, en dan heb ik het nog niet over de kosten voor het aanleggen van een distributienetwerk, wat des te minder gerechtvaardigd is aangezien de klantenkring bijna niet - bestaand... Er zou - ik durf het niet te geloven - een duister verhaal van overheidssubsidie ​​achter zitten.

Het is waar dat informatie over de energetische en ecologische efficiëntie van de aanpak net zo ontbreekt, de royaal gedistribueerde waterstof heeft alle kans om geproduceerd te worden door methaan te kraken en evenveel CO2 uit te stoten als een warmtemotor. Deze grove leugen is, het is waar, niet erg nieuw in termen van hernieuwbare energie. Laten we toch hopen dat we daar niet zoveel miljarden zullen achterlaten als in de CSPE, dit soort grappen beginnen me serieus te vermoeien.
0 x
sicetaitsimple
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 9772
Inschrijving: 31/10/16, 18:51
Plaats: Basse-Normandie
x 2638

Re: Re waterstof auto: de toekomst?




par sicetaitsimple » 02/05/19, 20:03

bardal schreef:Wat me altijd verbaast, in dit soort aankondigingen die de maan beloven, is de bijna volledige afwezigheid van informatie over de financieringsbronnen.........


Ik ben het eens met je bevindingen.
Dat gezegd hebbende, met betrekking tot zwaar transport in het algemeen (vrachtwagens, langeafstandsbussen, enz.), zie ik op de lange termijn niet al te veel alternatieven voor waterstof als we ons in deze sector willen bevrijden van de afhankelijkheid van petro - gasproducten. Die moet natuurlijk gemaakt worden uit hernieuwbare en/of nucleaire elektrolyse, anders heeft het weinig zin.
Dus hoe kom je daar tegen de laagste kosten, daar wordt het ingewikkeld, maar je moet goed werken aan de voertuigen, de waterstofproductie en de toeleveringsketen voor distributie, evenals aan de bedrijfsmodellen. Het zal niet ineens "van de ene op de andere dag" opduiken.

PS: voor wie mij er eventueel op wil wijzen dat er geen vervanging is van zwaar wegtransport per trein, meeliften, riviertransport... dank je wel, ik weet het.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15992
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5188

Re: Re waterstof auto: de toekomst?




par Remundo » 02/05/19, 20:07

inderdaad, en vooral, er wordt nooit vermeld dat de H2-kabelrups voor het aandrijven van een brandstofcelvoertuig ongeveer 3 keer minder efficiënt is dan het opslaan/verwijderen van elektriciteit in batterijen... :o

Beeld

veel effectievere oplossingen, omdat er winstgevende en onmiddellijk generaliseerbare oplossingen bestaan, merkwaardig genoeg spreken we er niet over... het is voornamelijk de hybridisatie van voertuigen (min of meer afhankelijk van het gebruik), en VOORAL de productie van biobrandstof en hernieuwbare elektriciteit. Voertuigontwerp is een uitvloeisel van de minst verspillende energiemix die mogelijk is, geen vereiste... en al deze H2-voertuigen vergeten het volledig!
0 x
Beeld
sicetaitsimple
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 9772
Inschrijving: 31/10/16, 18:51
Plaats: Basse-Normandie
x 2638

Re: Re waterstof auto: de toekomst?




par sicetaitsimple » 02/05/19, 21:22

Remundo schreef:veel effectievere oplossingen, omdat er winstgevende en onmiddellijk generaliseerbare oplossingen bestaan, merkwaardig genoeg spreken we er niet over... het is voornamelijk de hybridisatie van voertuigen (min of meer afhankelijk van het gebruik), en VOORAL de productie van biobrandstof en hernieuwbare elektriciteit.


U weet (ik schreef u) dat ik persoonlijk hybridisatie erg relevant vind voor privévoertuigen (VP). Of het hybridisatie uit biobrandstof is, is iets meer, wat mij hier niet echt aan de orde lijkt.

Het grote verschil is dat een personenauto gemiddeld 95% van de tijd nutteloos is (hoeveel rijden er meer dan 400/500 uur per jaar in een personenauto?), terwijl een zwaargewicht een paar duizend uur kan rijden.
Het is duidelijk dat de "optimale" oplossingen niet hetzelfde zullen zijn met een voertuig dat 95% van de tijd nutteloos is, elektrisch of hybride zullen zeker optimale oplossingen zijn. We hebben "gemiddeld" de tijd om de batterij op te laden.
Bij een voertuig dat veel rijdt met veel lading heb ik het gevoel (maar ik kan het mis hebben!) dat waterstof een goede oplossing kan zijn, in ieder geval een accu ((je hebt een accu nodig in een waterstofvoertuig, maar die alleen reguleert, niet echt opslaat) zal maar heel weinig kunnen bijdragen, echt een kruising zou het niet zijn.
Dernière édition par sicetaitsimple de 02 / 05 / 19, 21: 32, 1 keer bewerkt.
0 x
Bardal
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 509
Inschrijving: 01/07/16, 10:41
Plaats: En 56 45
x 198

Re: Re waterstof auto: de toekomst?




par Bardal » 02/05/19, 21:25

sicetaitsimple schreef:
bardal schreef:Wat me altijd verbaast, in dit soort aankondigingen die de maan beloven, is de bijna volledige afwezigheid van informatie over de financieringsbronnen.........


Ik ben het eens met je bevindingen.
Dat gezegd hebbende, met betrekking tot zwaar transport in het algemeen (vrachtwagens, langeafstandsbussen, enz.), zie ik op de lange termijn niet al te veel alternatieven voor waterstof als we ons in deze sector willen bevrijden van de afhankelijkheid van petro - gasproducten. Die moet natuurlijk gemaakt worden uit hernieuwbare en/of nucleaire elektrolyse, anders heeft het weinig zin.
Dus hoe kom je daar tegen de laagste kosten, daar wordt het ingewikkeld, maar je moet goed werken aan de voertuigen, de waterstofproductie en de toeleveringsketen voor distributie, evenals aan de bedrijfsmodellen. Het zal niet ineens "van de ene op de andere dag" opduiken.

PS: voor wie mij er eventueel op wil wijzen dat er geen vervanging is van zwaar wegtransport per trein, meeliften, riviertransport... dank je wel, ik weet het.

Het enige geloofwaardige alternatief is volgens mij de elektrificatie van hoofdwegen, dwz een directe levering van elektrische energie (bovenleiding), met batterijrelais voor marginale ritten… Duur? Ongetwijfeld, maar niet meer dan een waterstofnetwerk, en anderzijds een goed rendement behouden aan het stuur... Uiteraard moet de elektriciteit COXNUMX-vrij zijn, anders heeft het geen zin...
0 x
sicetaitsimple
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 9772
Inschrijving: 31/10/16, 18:51
Plaats: Basse-Normandie
x 2638

Re: Re waterstof auto: de toekomst?




par sicetaitsimple » 02/05/19, 22:27

bardal schreef:Het enige geloofwaardige alternatief is volgens mij de elektrificatie van hoofdwegen, dwz een directe levering van elektrische energie (bovenleiding), met batterijrelais voor marginale ritten… Duur? Ongetwijfeld, maar niet meer dan een waterstofnetwerk, en anderzijds een goed rendement behouden aan het stuur... Uiteraard moet de elektriciteit COXNUMX-vrij zijn, anders heeft het geen zin...


Persoonlijk geloof ik er niet zo in, om twee redenen:

- er is sprake van een "ei/kip"-effect dat zeker nog groter is dan bij een geleidelijke uitrol van waterstofstations langs grote snelwegen. En daar ben ik het met je eens over je bevindingen, er zullen weinig vrijwilligers zijn om te "betalen"! Bovenleidingen op de snelwegen zijn niet echt glamoureus en zolang die er niet zijn, is de kans klein dat transporteurs zich zullen uitrusten met aangepaste vrachtwagens.
- Als we over 20/30 jaar redeneren, wat vanuit mijn oogpunt redelijk is om over een aanzienlijke inzet te gaan praten, kunnen we ons voorstellen dat er op bepaalde momenten in Europa aanzienlijke en blijvende "overschotten" aan hernieuwbare elektriciteit zijn die moeten worden opgeslagen in een of andere vorm, waarbij waterstof er een van is. Het zal niet verplicht zijn om er vrachtwagens mee aan te drijven, maar het kan een behoorlijk elegante oplossing zijn.
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Nieuwe vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 281-gasten