elektrische auto en vervoer, wire nieuws

[Remundo]

Naar mijn mening is dit valse informatie. de toekomst is vloeibare stikstof, niet lithium.

Sint-Remundo, doe iets!

op dit moment zijn de Saints op RTT, kijk wat er gebeurde in de Notre D(r)ame de Paris

[moinsdewatt]

Toyota presenteert in China een 100% elektrische SUV.

Toyota onthult eerste elektrische SUV's op de autosalon van Shanghai

16 APRIL 2019 SHANGHAI

Toyota Motor Corp. heeft dinsdag de eerste twee elektrische SUV-modellen onthuld die het van plan is om in China op de massamarkt te brengen, terwijl in Shanghai een grote autoshow van start ging waar de nieuwste voertuigen van 's werelds autofabrikanten worden getoond.
......
Toyota zal in 2020 beginnen met de verkoop van de geëlektrificeerde C-HR- en IZOA-modellen. Executive Vice President Moritaka Yoshida zei dat ze de eersten vertegenwoordigen in het plan van de Japanse autofabrikant om tegen de eerste helft van de jaren 10 wereldwijd meer dan tien EV-modellen uit te rollen.

https://www.japantimes.co.jp/news/2019/ ... LrH2xi-iyV

[moinsdewatt]

Strijd om autobatterijen: geconfronteerd met China, het pijnlijke ontwaken van Europa

AFP • 22 / 04 / 2019

China domineert de mondiale auto-accu-industrie, maar Europa intensiveert zijn inspanningen om zijn enorme kloof te dichten met de uitgesproken ambitie om een ​​“Airbus van batterijen” op te zetten.

Lithium-ioncellen vormen de kern van de Chinese suprematie: ze vormen het belangrijkste onderdeel van een oplaadbare batterij voor elektrische auto's, maar weinig fabrikanten durven ze te produceren.

“Ze zijn gedwongen om met gevestigde batterijleveranciers te werken”, omdat ze “geen tijd hebben om hun eigen technologie te ontwikkelen”, wat kolossale en risicovolle investeringen in de chemie met zich mee zou brengen, benadrukt Xavier Mosquet, analist bij BCG.

Europa blijft afwezig in het landschap, met 1% van de mondiale productie van lithium-ioncellen, terwijl de mondiale markt voor autobatterijen in 45 een waarde van 2027 miljard euro zou kunnen bereiken, waarvan 20 tot 30% in Europa, aldus BCG.

Omgekeerd is China de thuisbasis voor tweederde van de productiecapaciteit in de wereld. De Chinese reus CATL, die een kwart van het mondiale aanbod verzorgt, staat op nummer één, vóór de Japanse Panasonic, een andere Chinese BYD en de Zuid-Koreaanse LG-Chem.

Een logische dominantie: China vertegenwoordigt de helft van de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen en Peking eist van fabrikanten dat ze lokale componenten gebruiken.

Bovendien beheersen de Chinese bedrijven Tianqi en Ganfeng een derde van de lithiumvoorraad in de wereld via hun investeringen in Australische en Chileense mijnen.

- 'Europees Kampioen' -

Onder druk proberen fabrikanten hun afhankelijkheid te verminderen.

"We werken met vijf celproducenten in China. We hebben een overeenkomst met CATL, maar we willen onze eieren niet in één mandje leggen", vertrouwt Stephan Wöllenstein, directeur van Volkswagen China, toe.

De Duitser kondigde begin april ook een overeenkomst aan met Ganfeng om zijn lithiumleveringen voor tien jaar te garanderen.

De vraag rijst nu in Europa, waar de verkoop van elektrische auto’s naar verwachting een vlucht zal nemen, gestimuleerd door emissiebeperkingen: de massale import van lithium-ioncellen zou onbetaalbaar zijn.

“Ik kan niet tevreden zijn met een oplossing waarbij 100% van de batterijen in mijn elektrische auto’s in Azië worden geproduceerd”, zei de Franse president Emmanuel Macron medio februari.

Bezorgd ondertekenden Parijs en Berlijn eind december een ‘strategische’ overeenkomst om een ​​Europese batterijsector te ontwikkelen: Duitsland is van plan om in vijf jaar een miljard euro uit te geven en Frankrijk 700 miljoen euro, daarbij verwijzend naar fabrieken aan beide zijden van de Rijn.

Eerder had de Europese Unie opgeroepen tot de oprichting van een ‘batterij-Airbus’ die fabrikanten en gespecialiseerde bedrijven samenbrengt.

Onder de autoconcerns die op de beurs in Shanghai aanwezig zijn, blijft het enthousiasme gematigd: voorlopig stimuleren ze vooral hun Aziatische leveranciers om zich in Europa te vestigen.

CATL bouwt al een gigantische fabriek in Erfurt (Duitsland), die vanaf 2022 BMW zal bevoorraden.

LG-Chem produceert sinds vorig jaar cellen voor Daimler, Volvo, Audi en Renault in Polen. Het Zuid-Koreaanse Samsung-SDI heeft een fabriek in Hongarije, een land waar landgenoot SK-Innovation ook twee locaties bouwt.

“Veel Aziaten vestigen zich in Europa, er is al een functionerende Europese productie”, constateert Thierry Bolloré, baas van Renault. “Maar een nieuwe Europese speler is een uitstekend idee, we zouden graag samenwerken met deze kampioen – als die zich aandient”, geeft hij toe.

Renault sloot in oktober echter deelname aan een consortium van het type “Airbus-batterij” uit, omdat het oordeelde dat “het aan de leveranciers was om dit te doen”.

- Zweedse pionier -

Dezelfde ambivalentie bij BMW: “Het is onze wens om bij te dragen” aan de opkomst van een Europese producent, verzekert Nicolas Peter, financieel directeur.

"Maar het is belangrijk dat een fabrikant zelf geen celfabrikant wordt. We zouden onszelf de keuze tussen verschillende fabrikanten en technologieën ontnemen", benadrukt hij, terwijl hij deze concurrentie noodzakelijk acht om innovatie te bevorderen en de kosten te verlagen.

Volkswagen bundelde eind maart de krachten met het Zweedse Northvolt om “een Europese batterij-unie” te vormen die zich uitsluitend op onderzoek richt.

Northvolt, een zeldzame Europese specialist in accu's, is in Zweden aan de slag gegaan, met de hulp van Siemens, de grootste batterijfabriek op het continent, met een minimale kostprijs van 1,6 miljard euro, voor de opstart in 2020.

De Nederlandse rivaal Lithium Werks, die twee fabrieken in China heeft, is in gesprek met Polen om een ​​gigantische fabriek te bouwen, een investering van ruim een ​​miljard euro.

Volgens de Europese Unie zullen er in 10 tussen de 20 en 2025 ‘gigafabrieken’ van dit type nodig zijn om aan de Europese vraag te voldoen.

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 0a306b49fc

[n.Chr. 44]

Hallo,

https://www.laprovence.com/actu/en-dire ... arque.html

[moinsdewatt]

Start-up Rivian gaat Ford voorzien van zijn elektrische platform
Door 500 miljoen dollar te investeren in Rivian krijgt Ford toegang tot een elektrisch platform dat het bedrijf in staat moet stellen de lancering van zijn toekomstige ‘zero-emission’-modellen te versnellen.

Le Point Auto met AFP op 25/04/2019


Ford schakelt over. Woensdag – de dag vóór de kwartaalresultaten van Ford – werd aangekondigd dat de alliantie met Rivian deel uitmaakt van het investeringsplan van 11 miljard dollar dat vorig jaar door de Amerikaanse gigant werd gelanceerd om een ​​plaats te veroveren op de automarkt voor elektrische auto's, in volle ontwikkeling.

Het nieuwe voertuig dat zal ontstaan ​​uit de samenwerking tussen de reus en Tom Thumb zal gebaseerd zijn op Rivian's Skateboard-platform.

Deze laatste zal in opdracht van Ford het platform monteren, dat vervolgens de montage afwerkt. Het voertuig, waarop de twee partners zeer discreet zijn gebleven, zal het volledig elektrische assortiment dat Ford zo snel mogelijk wil lanceren compleet maken. Er zijn al twee modellen aangekondigd: een elektrische crossover van de sportieve Mustang, die in 2020 het levenslicht moet zien, en een elektrische versie van Fords vlaggenschip pick-up, de F-150.

Bespaar tijd en geld

“We leren veel van dit bedrijf (Rivian) en zijn leiders”, zei Jim Hackett, CEO van Ford, tijdens een conference call om dit partnerschap tussen een van de grootste autogroepen ter wereld en een start-up toe te lichten. Rivian, dat een onafhankelijk bedrijf zal blijven, is een “kans (voor Ford) zowel in termen van kosten als in termen van snelheid” om een ​​nieuwe auto te ontwikkelen en op de markt te brengen, onderstreepte een van de Ford-managers. “Snelheid is een belangrijk onderdeel van de vergelijking, maar we zijn ervan overtuigd dat we door te vertrouwen op een bestaand skateboard dat veel mogelijkheden biedt, sneller kunnen gaan en geld kunnen besparen” op het programma van het nieuwe voertuig, voegde hij eraan toe.
..........................

https://www.lepoint.fr/automobile/la-st ... 24_646.php

[moinsdewatt]

Accu's voor elektrische auto's: Parijs en Berlijn op de grond

AFP • 02 / 05 / 2019

Frankrijk en Duitsland hebben donderdag hun project voor een Europees consortium van accu's voor elektrische auto's versneld, waarbij Brussel in principe akkoord ging en het urgent achtte om de kloof tussen Europa en China te dichten.

In totaal zal er “5 tot 6 miljard euro worden geïnvesteerd” in dit initiatief, maakte minister van Economie Bruno Le Maire bekend tijdens een persconferentie in Bercy met zijn Duitse collega Peter Altmaier en de Europese commissaris voor Buitenlandse Zaken, Energie Maros Sefcovic.

Dit bedrag zal bestaan ​​uit "maximaal 1,2 miljard euro" aan overheidssubsidies, waarmee de Europese Commissie in principe akkoord is gegaan, en "ongeveer 4 miljard euro aan particulier geld", aldus de minister.

Dit project, dat 18 maanden geleden werd gelanceerd, zou volgens de heer Le Maire moeten leiden tot de bouw tegen 2020 van een proeffabriek met 200 banen in Frankrijk, en vervolgens tegen 2023 van twee productiefabrieken, één in Frankrijk en de andere in Duitsland. die elk waarschijnlijk 1.500 banen zullen creëren.

“Dit is een belangrijke stap in de lange geschiedenis van onze Europese industrie”, onderstreepte de heer Le Maire, voor wie dit project aantoont dat Europa “niet veroordeeld is afhankelijk te zijn van technologische importen van de twee grote mogendheden die de Verenigde Staten en China zijn. .

- PSA, Saft... -

Volgens Peter Altmaier hebben verschillende Europese bedrijven al interesse getoond in het toekomstige consortium, zoals autogroep PSA en zijn Duitse dochteronderneming Opel, en de Franse fabrikant van hightech batterijen Saft, eigendom van de Total-groep.

“Vandaag hebben we een grotere belangstelling dan ooit” voor dit Europese sectorproject, beschreven als de “Airbus van de batterijen”, verklaarde de heer Altmaier, en zorgde ervoor dat Parijs en Berlijn tijdens hun uitwisselingen “35 positieve reacties hadden gekregen, waaronder grote autoproducenten .

“De consortia zijn niet samengesteld door de staat, ze zijn niet samengesteld door ministers of door de commissie”, onderstreepte echter de heer Altmaier, eraan herinnerend dat de keuze om zich al dan niet aan te sluiten bij de alliantie aan de industriëlen en bouwers was. bovendien "aan de oorsprong van dit project".

Gecontacteerd door AFP verzekerde PSA – dat zijn deelname aan het consortium nog steeds niet heeft geformaliseerd – dat het dossier “in studie” was via dochteronderneming Opel, “in een context van langetermijnzekerheid van de bevoorradingsbatterij”.

“Er is in dit stadium nog geen besluit genomen en dat zal ook niet gebeuren voordat de Europese Unie een formele toezegging heeft gedaan” over hulp, zei een woordvoerder van de op één na grootste Europese autofabrikant tegen AFP.

- “roepingen stimuleren” -

Volgens Europees commissaris Maros Sefcovic zou vanuit Brussel groen licht kunnen worden gegeven voor het verlenen van overheidssubsidies aan deze Europese batterijsector vóór het einde van het mandaat van de huidige Commissie, namelijk in oktober.

“De tijd dringt als we willen dat onze Europese productie binnen vier tot vijf jaar operationeel is”, onderstreepte de heer Sefcovic, terwijl hij beloofde dat de Commissie, bekritiseerd door Parijs en Berlijn omdat ze het grote Frans-industriële huwelijk van het Duitse bedrijf Alstom en Siemens zou een “faciliterende rol” spelen.

Dit project moet “roepingen kunnen genereren”, benadrukte Bruno Le Maire, terwijl hij landen “die hun belangstelling hebben getoond” opriep om zich er formeel bij aan te sluiten. “Ik denk aan Italië, België, Polen, Oostenrijk, Finland”, benadrukte hij.

De productie van batterijcellen wordt momenteel gecontroleerd door een handvol Aziatische groepen, terwijl de auto-industrie momenteel alleen elektrische motoren en bepaalde elektronische componenten ontwikkelt.

Maar Europa wil deze enorme kloof dichten, vooral tegenover China, om de afhankelijkheid van de Europese autofabrikanten te verminderen en terwijl de verkoop van elektrische auto’s in de Europese Unie een vlucht zou moeten nemen, gestimuleerd door emissiebeperkingen.

Momenteel komt slechts 1% van de mondiale productie van lithium-ioncellen uit de Europese Unie, terwijl de mondiale markt voor autobatterijen in 45 een waarde van 2027 miljard euro zou kunnen bereiken, waarvan 20 tot 30% in Europa, aldus BCG.

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 9e8bd63443

[jean.caissepas]

Hallo,

Een LEAF 2/40 kW voor minder dan € 17000 voor lage inkomens is een goede stap richting de democratisering van elektrische voertuigen:

https://www.automobile-propre.com/nissan-leaf-first-une-electrique-a-16-990-e-pour-les-petits-revenus/

[moinsdewatt]

62 kWh accu voor Citroën Jumper en Peugeot Boxer Electric. Of 44 kWh.

Wo 01/05/2019 — motornatuur



PSA verkoopt al enkele jaren elektrische bedrijfswagens, compacts, de Citroën Berlingo en Peugeot Partner, maar maakt vandaag bekend dat het overgaat op grotere modellen. De Citroën Jumper en de Peugeot Boxer, voertuigen die bekend zijn bij alle vakmensen en andere professionals in heel Europa. Met de groeiende vraag naar emissievrije leveringen en diensten evolueert dit marktsegment in hoog tempo. Zelfs Opel, dat binnenkort een rebadged-versie van deze hulpprogramma's zal erven, zal een elektrische versie hebben.

Omdat er een zeer groot aantal configuraties (wielbasis, hoogte etc.) mogelijk zijn, komen er 2 versies. Eén met een accu met een capaciteit van 44 kWh, voor lengtes L1 en L2, de ander met een accu van 62 kWh voor lengtes L3 en L4. Afhankelijk van de configuratie varieert het laadvermogen van 1000 tot 1500 kg en de actieradius van 225 tot 270 km (NEDC-norm), wat zich vertaalt in een reële actieradius van 160 tot 200 km, afhankelijk van de fabrikant. En dat is meer dan genoeg! Er zijn maar weinig bezorgers en vakmensen die meer dan 150 km per dag afleggen.

Deze Citroën Jumper Electric en Peugeot Boxer Electric worden deze week gepresenteerd op de bedrijfswagenbeurs in Birmingham, ze zullen in het najaar verkrijgbaar zijn. In 2020 volgt de Opel-versie. En omdat PSA echt in elektrisch gelooft, kondigt het voor volgend jaar ook elektrische versies van de compacte bestelwagens Citroën Jumpy en Peugeot Expert aan. Wat de kleine bedrijfsvoertuigen, de Berlingo en Partner, betreft, die zien we in 2021 met een nieuwe elektrische aandrijflijn.

https://www.moteurnature.com/29841-batt ... geot-boxer

[sicetaitsimple]

62 kWh accu voor Citroën Jumper en Peugeot Boxer Electric. Of 44 kWh.

In feite een goede niche a priori die van bedrijfsvoertuigen, die gemiddeld dagelijkse afstanden afleggen die zeer compatibel zijn met de bijna "standaard" capaciteit van de huidige EV's.

[Remundo]

ja, we wachten op de prijs van deze elektrische bestelwagens...

voor meer info: https://www.automobile-propre.com/voitu ... trique-ze/
Renault met de Master ZE 200 km autonomie, aanbiedingen in de 50 k€ exclusief belastingen, siouplait!... Afgezien van de domme administraties is het moeilijk om de lokale vakman voor deze prijs te zien kopen...