Als NanoFlowcell: de auto bij ORP (redox)!

[ik Citro]

Het prototype heeft een DeLorean kleine kant voor degenen die weten ...

... En dat is niet om mij te mishagen.

[Remundo]

Ja, dat had ik verwacht, beste dokter Brown

[Remundo]

We hadden het al over de als Nanoflowcell... De motorische natuur maakt de balans op over de evolutie van het prototype en marketingvooruitzichten...

De tractieketting werkt normaal op 400 V, de ingenieurs hebben hem opgevoerd tot 735 V! Het vermogen overschrijdt de 1000 pk. En als je het gaspedaal indrukt, stroomt er een stroom van 2000 (tweeduizend) ampère dat naar de motor wordt gestuurd. Ter vergelijking: het is de kracht van een groot gebouw met 60 appartementen... Kortom, alles is uitzonderlijk, en nog meer de prestaties, aangezien de ingenieurs, om elk compromis tussen acceleratie en topsnelheid te vermijden, een versnellingsbak met 2 versnellingen hebben toegevoegd. ..

Ongeacht alle superlatieven van dit voertuig (prijs en vermogen), blijf ik een beetje sceptisch over de betrouwbaarheid van hun zinzin.

Anekdotisch. De lijn van de auto is zeer naar mijn smaak. Ik vind het esthetisch verantwoord.

Een versnellingsbak met 2 versnellingen is origineel op elektrische tractie.

Er zit innovatie in het batterijpakket (met vervangbare vloeibare elektrolyt om samen te vatten). Technische gegevens over dit onderwerp zijn schaars.

[Remundo]

Ik kreeg een vrij recent Quant-persbericht (maar veel gepraat...).

nanoFlowcell_Press_Kit_GIMS_2017_NL.pdf

(1.69 miljoen) Downloaded keer 531

motor Nature vertelt over de Quantino die zijn 100 km heeft afgelegd.

De Quantino is een minimalistische demonstratieversie.

[moinsdewatt]

Ruim anderhalf jaar later.



Nieuws. De Quantino-auto reed goed. 200 km op de weg plus ''000 km'' op de testbank.

Flowcell-aandrijfauto rijdt 350.000 km zonder onderhoud

05 april 2019 //Door Christoph Hammerschmidt

Experimentele autofabrikant Nanoflowcell heeft aangekondigd dat zijn prototype sportwagen Quantino 48V 350.000 kilometer heeft afgelegd met vrijwel geen onderhoud. Sterker nog: de stroomconversie-eenheid van de voertuigen kan tegen een verrassend lage prijs in massa worden geproduceerd, onthult het bedrijf.

De Quantino48V heeft sinds de homologatie voor gebruik op de weg in 2016 praktijktests ondergaan, waarbij hij meer dan 200,000 kilometer op de weg en 150,000 kilometer op een testbank heeft afgelegd. Het totale aantal kilometers vereiste de regelmatige vervanging van verbruiksonderdelen zoals remmen en banden, evenals een breed scala aan kleine reparaties. Ondanks zijn status als prototypevoertuig liep de aandrijflijn van de Quantino 48V tijdens de test echter zonder problemen, schrijft het bedrijf in een blog.

Ook de Nanoflowcell – zoals het bedrijf de eenheid heeft gedoopt die chemicaliën in het voertuig omzet in elektrische energie – functioneerde gedurende de gehele testafstand betrouwbaar, zonder enige foutmelding en “vrijwel onderhoudsvrij”. De besturingssoftware voor het energiemanagementsysteem is meerdere malen bijgewerkt om de systeemefficiëntie te verbeteren. Als gevolg van deze op efficiëntie gebaseerde updates bereikte het voertuig een gemiddeld verbruik van slechts 8 tot 10 kWh per 100 km.

In dezelfde blogpost verstrekte het bedrijf voor het eerst cijfers over de prijs en waarde, niet van de hele auto, maar in ieder geval van de nanoflowcell-energieconversie-eenheid als zeker een nogal cruciaal onderdeel: de eenheid zou in massa geproduceerd kunnen worden tegen een prijs rond de 600 euro, aldus het bedrijf. Omdat dit onderdeel grotendeels geen onderhoud vereist, zou een op deze basis gebouwd voertuig tegen vrij lage onderhoudskosten kunnen worden gebruikt. Het bedrijf gaat zelfs zo ver dat het een levensduur van 50,000 bedrijfsuren garandeert. In het onderhavige geval zou dit overeenkomen met een rijafstand van 1.25 miljoen kilometer, veel meer dan de levensduur van de huidige voertuigen.

Hoewel de blogpost geen enkele informatie gaf over het begin van de serieproductie van het voertuig als zodanig, zei het bedrijf dat het momenteel werkt aan oplossingen voor de serieproductie van het nanoflowcell-membraan. Op dezelfde manier wordt de volumeproductie van de geheime elektrolytvloeistoffen van het bedrijf (genaamd bi-ION®) voorbereid.

Het Zwitserse bedrijf nanoflowcell ontwikkelt een sportwagen met een ietwat mysterieus aandrijfprincipe: het bedrijf gebruikt twee elektrolytische vloeistoffen, waarvan het mengsel als energiebron wordt gebruikt om elektrische energie op te wekken. De zo opgewekte spanning wordt naar een laagspanningsnetwerk (48V) gevoerd en gebruikt voor de voortstuwing. Van twee voorgaande versies van de Quantino 48V wordt gezegd dat ze een actieradius van respectievelijk 600 en 800 kilometer bereikten met één tank vol - hoewel de twee tanks een gezamenlijke capaciteit hadden van bijna 200 liter, aanzienlijk meer dan de brandstoftank van een conventioneel serievoertuig.

De Quantino 48V is 's werelds enige elektrische voertuig voor de lange afstand dat niet werkt op potentieel gevaarlijke hoge spanningen, beweert het bedrijf. In plaats daarvan werkt hij op veilige 48V. Het elektrische systeem wordt gebufferd met supercaps. De energie wordt vervolgens omgezet in AC – het voertuig wordt aangedreven door een enkele asynchrone AC-motor met een maximaal vermogen van 80 kW / 108 pk. Hij levert een maximaal koppel van 200 Nm op de achteras.

https://www.smart2zero.com/news/flow-ce ... aintenance

Het zegt niets over de recycleerbaarheid of regeneratie van de batterijvloeistof.

Op de Nanoflowcell-website



https://emagazine.nanoflowcell.com/view ... no-48volt/

[Remundo]

essays die zowel enthousiasme als scepsis opwekken...

Het voordeel van de elektrolytveranderende batterijtechnologie is dat het nodig zou zijn om vanaf het begin gespecialiseerde benzinestations in te zetten... een beetje zoals elders voor waterstof.

hoe zit het met de kosten en betrouwbaarheid... zoveel onbeantwoorde vragen.

aan de andere kant hebben we een volledig uitgerold elektrisch netwerk, volwassen lithiumbatterijen en mogelijkheden voor hybridisatie, met name op het gebied van biobrandstof, zonder zware nieuwe infrastructuren te bouwen.

[izentrop]

Dit verhaal zit vol onwaarschijnlijkheden, geen patenten, geen wetenschappelijke referenties.
560 kW / 48 V inclusief bij een stroomsterkte van 11666 A https://emagazine.nanoflowcell.com/de/d ... erbsttest/
bullshit https://jalopnik.com/the-supercar-that- ... 1637600538