Janic schreef:in theorie is het geldig, maar alleen in theorie. het ontwerp van de motoren, inlaat, uitlaat, zuiger aangepast aan een goed gedefinieerde werveling, volgen niet noodzakelijk dit theoretische model. We zijn daarom gereduceerd tot vallen en opstaan met succes of mislukking volgens deze parameters in kwestie. Toch is het belangrijkste belang van "VSLA's" het verminderen van inlaat-turbulentie, vooral door een werveling te veroorzaken die de kleppen omhult, in plaats van ermee te botsen en daardoor de turbulentie te vergroten.naar links kantelen (coriolis swirl cycloon-noordelijk halfrond)
hallo, de motoren fungeren als luchtaanzuigers, hun bewegingen (in omwentelingen per minuut) veroorzaken onvermijdelijk lucht in de inlaatkamer: er zijn dus brandstoffen en lucht en mogelijke oxidatiemiddelen die de lucht wordt getransporteerd, afgeleverd aan de enige buizen die ze kanaliseren, en de motoren werken echter dankzij de aerodynamische lucht van de cyclonen (naar rechts of naar links) deze stromen volgen hun geforceerde en geïnduceerde rotaties, de motoren zijn alsjeblieft, ze geven ons niet hun mening, ook ingenieurs ingenieurs, gebruikers die perfect (of zeer goed) het gedrag van hun voertuigen kennen, geven ons hun waardevolle advies, na verschillende routes, steden, snelwegen, snelwegen, bergen. ... zodra er wijzigingen werden aangebracht, en dit wordt bevestigd door hun consumpties (geen aperitieven) maar de 100 km tussen elke volledige score ...
het is waar dat het aantal kleppen ook de snelheid van opnames beïnvloedt, en hun afdichting ook ... de elasticiteit van deze gecombineerde systemen duwt me ook om verder te zoeken en om verschillende cyclonenmodellen te produceren ... in de hoop dat het nog steeds helpt, en nog steeds onze kleintjes of grote brandstofbesparingen ...
Maar, en dit is slechts een persoonlijke mening, ik denk dat je je leven goed compliceert, omdat wanneer je VSLA-vormen, materialen ziet, het meest bizarre, het belangrijkste is de schoen van de vortex, bijna alleen
