Did67 schreef:
Zoals ik in mijn "kleine schetsmatige berekening" schreef, is het niet de kinetische energie die op het spel staat: SUR de ezel is terug
Ik ben goed in berekeningen, maar in systemen is het een beetje anders. Daarom zou, afgezien van welke berekening dan ook, de beschrijving van het mechanische systeem mij interesseren (wishful thinking). )
Het lijkt mij ook dat het gewicht op het (zeer korte) passeermoment van het voertuig de verkeersdrempel duwt.
Ook vraag ik me af of de “weeg”-tijd op de verkeersdrempel voldoende is om de verkeersdrempel een voldoende traject te laten afleggen.
Maar ik heb niet genoeg kennis om het aantal cm depressie te berekenen op basis van de weerstand van de verkeersdrempel, het gewicht (gemiddeld) en de snelheid (gemiddeld 15 km/u?) van de voertuigen op het moment van de tol.
Zeker is dat geen enkel voertuig op de verkeersdrempel zal parkeren, maar er met elke as slechts een kleine fractie van een seconde overheen zal rijden.
Technisch gezien is het een hele uitdaging om het mechanisme in goede staat te houden: warm, koud, vochtigheid, afvloeiing, infiltratie, zout, vorst, ijs enzovoort, allemaal met dezelfde kenmerken van stuwkracht, zinken en heffen ongeacht de grondtemperatuur die kan variëren van circa 0 tot 60 graden