Merlijn schreef:Best interessant Andrew maar het antwoord op mijn vraag vind je niet in het werkplaatshandboek, je vindt het alleen door ervaringen veroorzaakt door het werken aan dit type motor.
Het was, zoals ik al zei, een veel voorkomend verschijnsel dat uitsluitend werd veroorzaakt door het niet ontkoken van de motor.
De overmatige tegendruk, zoals aangegeven door de meter op het bedieningspaneel, gaf duidelijk de fout aan.
De staafmagneet werd gebruikt om het kapotte deel van de motor eruit te halen. Wanneer het correct werd geslepen, zou dit onderdeel, gemaakt van koolstofstaal, een uitstekende aanvulling zijn op je gereedschapskist.
Een kopse beiteljib
Weet je zeker dat het geen slinger van een polshorloge is?
Denk aan de tegendrukbelasting op onderdelen die wordt veroorzaakt door overmatige koolstofophoping bij twee slagen.
Ja Merlyn, je weet niet eens hoeveel ik je opmerkingen waardeer. omdat ik weet dat ik ze niet in het werkplaatshandboek zal vinden... Fijn dat je met jouw ervaring met mij wilt samenwerken. Zoals jullie weten heb ik niet teveel, omdat ik deze codes in de muziek moest vinden. Daarom is jullie hulp geweldig.. Ik voeg nu mijn cody toe en misschien komt er iets goeds uit...
Je hebt de overmatige ophoping van koolstof opgemerkt. Nu we een nieuw type motor Feliks Commer hebben, waarbij er geen klassieke krukas is, maar alleen pennen met een diameter van 30 mm, kunnen we de kwestie op een andere manier benaderen, zoals het tot nu toe was. Deze kleine platen hebben niet zo'n smering nodig als grote krukaslagers, bovendien draaien ze niet eens rond, en doen ze een halve draai.., dus de smering kan iets kleiner zijn.. Ik weet niet of je je die tweetakt herinnert motoren voor motorfietsen, worden alleen gesmeerd met olie in de brandstof en in een verhouding van 1:50. En deze motoren steken helemaal uit.. dus ik dacht dat mijn Felix Commer met normale dieselbrandstof gesmeerd kon worden, ook met toevoeging hiervan olie, laten we ook zeggen 1; 50 omdat we er rekening mee zullen houden dat dieselbrandstof al een goede smering in de sona heeft. Imone zou in de motor worden gegoten in plaats van smeerolie. Welnu, als er 10 liter van dergelijke brandstof nodig is voor de smering, zou de toegevoegde hoeveelheid olie 0.2 liter zijn. Nee, en ik denk dat deze hoeveelheid de ruiten niet zou verstoppen, omdat de rest hetzelfde zou zijn als de hoofdbrandstof. zou worden ontslagen zonder coke. En ik denk dat dit het probleem van deze nagar ook zou moeten oplossen. Gewoon een nieuwe smeerolie felix, dat wil zeggen diesel plus 1:50 olie voor twee slagen..... in de motor gegoten, in plaats van smeerolie..
Het zou zulke voordelen hebben dat het in de winter niet te dicht zou zijn, en in de zomer te schaars... ...en deze prijs is niet te hoog..
Dus zelfs met een grote hoeveelheid "olie" zou je je geen zorgen hoeven te maken over ... want er zou ook geen cokes ontstaan ... omdat het bij het verbranden van brandstof niet ontstaat ...
Ik weet gewoon niet wat oliemaatschappijen doen ...
hier is één fles voldoende om 50 liter "feliksolie" te maken
https://www.mobil.com/English-PL/Passen ... -Racing-2T
En hier het driftgedeelte van het horloge, dat ik persoonlijk op een gewone draaibank zal doen. Het materiaal om deze krukas te maken woog 80 KG en de as gaat 4 KG mee. Het duurde een maand...
Je weet hoe je de problemen van de krukasproductie ziet, en daarom weet ik dat het niet eenvoudig is ...
Hier zijn echter een paar voorbeelden dat de krukas niet per se een succesvolle constructie is.. en ondanks zijn dikte eindigt hij soms... En ik zal vragen of ik ooit zo'n kapotte koppelingsas heb gezien, ondanks dat hij veel is dunner dan de crank..
http://new4stroke.com/rootes%20diesel%2 ... 0small.pdf
Andrew
